Rumore del tendicinghia sul camion: cause e sostituzione

Il rumore del tendicinghia sul camion viene di solito dal rullo tendicinghia, la puleggia a cuscinetto che tiene in tensione la cinghia dei servizi (trapezoidale o poli-V) davanti al motore, spesso all'estremità del braccio a molla del tendicinghia automatico. Se si guasta compaiono fischio, ronzio crescente con i giri, forte vibrazione del braccio e slittamento della cinghia. Si dice anche rullo di tensione, puleggia tendicinghia o galoppino.

In breve:

• Il fischio indica per lo più slittamento della cinghia o disallineamento delle pulegge, il ronzio crescente con i giri indica il cuscinetto della puleggia, mentre forte vibrazione del braccio, rimbalzi e battiti indicano spesso uno smorzatore usurato.
• Lo stesso rumore può venire anche dal cuscinetto di alternatore, pompa dell'acqua o azionamento della ventola; prima di sostituire un pezzo bisogna smontare la cinghia e girare a mano le pulegge.
• Se il braccio del tendicinghia si blocca, ha gioco laterale o resta fuori dal campo di lavoro, si sostituisce il tendicinghia completo.
• Nella sostituzione del tendicinghia la cinghia si rinnova nella maggior parte dei casi; se disallineamento o contaminazione da olio o antigelo non vengono eliminati, il guasto si ripete.

Cos'è il rullo tendicinghia e a cosa serve sul camion?

Il rullo tendicinghia è la puleggia montata sul braccio del tendicinghia automatico. Il tendicinghia è formato da quattro parti: il corpo fissato al motore, il braccio che ruota su un perno, la molla che spinge il braccio contro la cinghia e lo smorzatore che frena, come un ammortizzatore, l'oscillazione del braccio.

Questo schema mantiene la tensione della cinghia senza regolazioni manuali e impedisce alla cinghia di slittare, sbattere o saltare dalla puleggia. La puleggia è chiamata anche rullo di tensione; in senso stretto il «cuscinetto» è il supporto all'interno della puleggia, ma il termine si usa spesso per tutta la puleggia.

Sui tendicinghia dei mezzi pesanti lo smorzamento può essere idraulico o a frizione. Il rullo folle (di rinvio) non ha invece molla: gira su un perno fisso e si limita a guidare la cinghia. Su veicoli più vecchi o su alcuni veicoli la tensione si regola a mano e il valore si ricava dal manuale di officina del costruttore.

Sui motori dei camion possono esserci più cinghie, ciascuna con un proprio tendicinghia; quali servizi sono trascinati dalla cinghia lo mostra lo schema della cinghia sul motore. Alternatore e compressore del climatizzatore sono in genere trascinati dalla cinghia. A seconda del motore possono esserlo anche pompa dell'acqua e ventola: in tal caso un problema sulla linea della cinghia influisce anche sul raffreddamento. I prodotti lato ventola si trovano nel gruppo componenti di azionamento della ventola.

Quanto qui descritto riguarda il tendicinghia della cinghia dei servizi; il tendicinghia della cinghia di distribuzione è un altro argomento, e nei diesel dei mezzi pesanti l'albero a camme è in prevalenza comandato da ingranaggi.

Rumore tendicinghia: quali sono i sintomi del guasto?

Un rullo tendicinghia o un tendicinghia guasto si manifesta con rumore, slittamento o usura irregolare della cinghia e con il rallentamento dei servizi azionati dalla cinghia; un solo sintomo non è una diagnosi certa e va confermato con il controllo indicato in tabella.

Se l'indicatore di temperatura sale, si cercano anche cause al di fuori della linea della cinghia; si veda l'articolo sull'ordine dei controlli in caso di surriscaldamento del motore.

Come si controllano tendicinghia e cinghia?

Rullo tendicinghia e cinghia si controllano a motore spento e freddo, prima in sede, poi con la cinghia smontata.

Sicurezza: si spegne il motore, si toglie la chiave, si inserisce il freno di stazionamento e si bloccano le ruote con i cunei; lo staccabatteria può essere aperto secondo le istruzioni del costruttore. Se la cabina va ribaltata, si seguono le istruzioni del costruttore e si attende che le parti calde del motore si raffreddino.

A motore acceso non si avvicinano mani, attrezzi o indumenti ampi a cinghia, ventola e pulegge. La molla del tendicinghia è forte: il braccio si ruota in modo controllato solo con una chiave adatta e si rilascia lentamente, senza fare leva con un cacciavite.

• 1. Fotografare il percorso della cinghia o trovare lo schema sul motore; se ci sono più cinghie, stabilire da quale viene il rumore.
• 2. Cercare sulla cinghia crepe nelle gole, gole spezzate, lucidatura, sfilacciamento dei bordi, sassolini incastrati e contaminazione da olio o antigelo. Le moderne cinghie poli-V sono per lo più in EPDM (gomma sintetica resistente alle crepe) e si usurano perdendo materiale dalla superficie delle gole; l'assenza di crepe non dimostra che la cinghia sia sana, se necessario si usa un calibro di usura.
• 3. Se sul corpo ci sono riferimenti, verificare che il braccio sia nel campo di lavoro; una posizione fuori campo può indicare cinghia usurata o sbagliata oppure tendicinghia guasto (il significato dei riferimenti è nella documentazione del costruttore).
• 4. Ruotare il braccio con una chiave contro la molla e allentare la cinghia; quando la cinghia è fuori, ruotare il braccio in modo controllato su tutta la corsa e rilasciarlo lentamente. Durezza, bloccaggi o gioco laterale richiedono la sostituzione del tendicinghia completo.
• 5. Girare a mano, una per una, il rullo tendicinghia, il rullo folle e le pulegge di alternatore, pompa dell'acqua, azionamento della ventola e compressore del climatizzatore; cercare rotazione ruvida o a scatti, gioco e oscillazione. Se l'alternatore ha una puleggia a ruota libera (unidirezionale), è normale che giri a vuoto in un senso.
• 6. Controllare l'allineamento delle pulegge con una riga piana o con un allineatore laser e pulire sporco e residui dalle gole delle pulegge.

Se la puleggia della pompa dell'acqua ha gioco o trasuda, il problema può essere nella pompa; i segnali specifici della pompa sono descritti nell'articolo sui primi sintomi di guasto della pompa dell'acqua. Ascoltare con lo stetoscopio a motore acceso è un metodo che può essere applicato solo da personale qualificato, con le dovute protezioni.

Perché il rullo tendicinghia si rovina prima del tempo?

La durata del rullo tendicinghia è spesso ridotta più dai problemi sulla linea della cinghia che dal cuscinetto stesso; se la causa non viene eliminata, la sostituzione fa ripetere il guasto.

• Disallineamento delle pulegge: una staffa piegata, una rondella dimenticata o una puleggia montata male caricano lateralmente la puleggia e consumano il bordo della cinghia.
• Contaminazione da olio o antigelo: una perdita d'olio o della pompa dell'acqua fa slittare la cinghia e rovina la gomma; se la fonte non viene eliminata, anche la cinghia nuova si rovina in breve.
• Cinghia usurata o sbagliata: spinge il braccio fuori dal campo di lavoro; la tensione cala o aumenta troppo, causando slittamento o sforzo del cuscinetto della puleggia.
• Acqua, fango, polvere e sale: in cantiere, in cava e in inverno sollecitano la tenuta del cuscinetto; se raggiungono perno e smorzatore possono causare ruggine e bloccaggio.
• Servizio sotto sforzo o smorzatore di vibrazioni dell'albero motore: un servizio che si inceppa carica la cinghia; uno smorzatore di vibrazioni usurato può causare vibrazioni continue su cinghia e braccio.
• Montaggio errato: coppia di serraggio sbagliata, rondella o perno di centraggio mancante, tendicinghia di tipo sbagliato, cinghia rimontata nel senso di rotazione opposto.

Sui mezzi pesanti le lunghe ore di lavoro e le alte temperature nel vano motore invecchiano più rapidamente grasso e gomma; per questo la linea della cinghia va controllata a ogni manutenzione periodica.

Errore frequente: spruzzare qualcosa sulla cinghia o lubrificare la puleggia dall'esterno attenua il rumore solo temporaneamente, ma sporca cinghia e gole delle pulegge e nasconde la causa; non è un metodo consigliato.

Sostituire solo il rullo di tensione o l'intero tendicinghia?

Se è rumoroso solo il cuscinetto della puleggia e braccio, molla e smorzatore sono sani, può bastare sostituire il rullo di tensione. Se il braccio si blocca, oscilla, resta fuori dal campo di lavoro o il perno ha gioco, si sostituisce il tendicinghia completo. Se la puleggia si possa sostituire separatamente dal corpo dipende dal tipo di tendicinghia; lo mostrano il numero OEM e la scheda prodotto. La puleggia si sostituisce completa del suo cuscinetto; rinnovare il cuscinetto con la pressa non è consigliato come metodo di riparazione standard.

Nella maggior parte dei casi la cinghia si rinnova insieme al tendicinghia; una cinghia contaminata da olio o antigelo, incrinata, lucida o con le gole rotte non si rimonta. Si controlla anche il rullo folle presente sulla stessa linea.

A cosa fare attenzione nella sostituzione

• Registrare il percorso della cinghia in anticipo; se la cinghia viene riutilizzata, segnare il senso di rotazione.
• Ricavare la coppia di serraggio dei bulloni e l'eventuale indicazione di bulloni monouso dalla documentazione del costruttore; passando a un tendicinghia di tipo diverso può cambiare anche la lunghezza dei bulloni.
• Dopo il montaggio verificare che la cinghia sia ben in sede in tutte le gole e che il braccio sia nel campo dei riferimenti.
• Dopo aver tolto gli attrezzi dal vano motore, avviare il motore per breve tempo da una distanza di sicurezza e osservare rumore e vibrazione del braccio.

Come scegliere il ricambio e quando rivolgersi all'officina?

In caso di guasto sulla linea della cinghia l'urgenza dipende dai sintomi, il ricambio giusto dal numero del pezzo vecchio e dai dati del veicolo.

• Subito: se la cinghia è saltata o rotta, se c'è la spia di carica o la temperatura sale, il veicolo si ferma in un luogo sicuro; senza aver sistemato la linea della cinghia non si riparte.
• Appena possibile: se il braccio oscilla in modo evidente, il bordo della cinghia si consuma rapidamente o il rumore aumenta, si fa controllare il veicolo; anche un rumore lieve e intermittente va controllato senza attendere la manutenzione successiva.

Nella scelta del ricambio contano il numero OEM del pezzo vecchio, il numero di telaio (VIN), il tipo di motore e l'anno modello. Si confrontano la cinghia a cui appartiene il tendicinghia (alternatore e pompa dell'acqua, climatizzatore, azionamento della ventola), il diametro e la superficie della puleggia, il senso di lavoro del braccio e i punti di fissaggio: la puleggia che preme sul lato scanalato della cinghia è scanalata, quella che preme sul dorso è liscia.

Anche sullo stesso motore il tendicinghia può variare con la data di produzione e con dotazioni come il giunto della ventola; un tendicinghia sbagliato può urtare il giunto della ventola.

Nel catalogo MPT si cerca per numero OEM e si verifica la corrispondenza con i riferimenti incrociati OEM e la tabella dei veicoli nella pagina del prodotto. La posizione di tendicinghia e azionamento della ventola nel motore e nel sistema di raffreddamento si vede nella mappa delle parti di un camion, sistema per sistema.