Ruído do tensor da correia no camião: causas e substituição

O ruído do tensor da correia num camião vem, em regra, do rolo tensor: a roldana com rolamento que mantém a correia de acessórios com a tensão certa, normalmente na ponta do braço com mola do tensor automático, e impede que a correia patine, bata ou salte da polia. Quando avaria, nota-se por chiar, zumbido que aumenta com a rotação, vibração marcada do braço e deslize da correia.

Em resumo:

• O chiar aponta, em regra, para correia a patinar ou polias desalinhadas e o zumbido que aumenta com a rotação para o rolamento da roldana; vibração marcada do braço, saltos e batidas indicam muitas vezes um amortecedor gasto.
• O mesmo som pode vir do alternador, da bomba de água ou do rolamento do acionamento da ventoinha; só se deve substituir uma peça depois de retirar a correia e rodar as roldanas à mão.
• Se o braço do tensor encrava, tem folga lateral ou está fora da gama de trabalho, substitui-se o tensor completo.
• Ao substituir o tensor, a correia renova-se também na maior parte dos casos; sem eliminar o desalinhamento ou a contaminação por óleo e líquido de arrefecimento, a avaria repete-se.

O que é o rolo tensor e para que serve num camião?

O rolo tensor é a roldana montada no braço do tensor automático da correia. O tensor tem quatro partes: o corpo, fixo ao motor; o braço, que roda sobre um pino; a mola, que empurra o braço contra a correia; e o amortecedor, que trava as oscilações do braço. Este conjunto mantém a tensão da correia sem ajuste manual.

A esta roldana chama-se também rolo tensor e, no uso corrente, «rolamento do tensor»; o rolamento é, na verdade, o apoio no interior da roldana, mas a palavra usa-se para toda a roldana.

Nos tensores dos pesados, o amortecimento pode ser hidráulico ou por atrito. O rolo de desvio, por sua vez, não tem mola; roda num veio fixo e limita-se a guiar a correia. Em veículos mais antigos ou em alguns casos, a tensão é ajustada à mão e o valor retira-se da documentação de serviço do fabricante.

Os motores de camião podem ter várias correias, cada uma com o seu tensor; o esquema da correia no motor mostra quais os acessórios acionados por correia. O alternador e o compressor do ar condicionado são, em regra, acionados por correia. Consoante o motor, a bomba de água e o acionamento da ventoinha também podem sê-lo; nesse caso, um problema no circuito da correia afeta também o arrefecimento, e os produtos do lado da ventoinha encontram-se em peças do acionamento da ventoinha.

O que aqui se descreve é o tensor da correia de acessórios (em tempos chamada também correia da ventoinha); o tensor da correia de distribuição é outro assunto, e nos motores a gasóleo dos veículos comerciais pesados o veio de cames é, em regra, acionado por engrenagens.

Ruído do tensor da correia: quais são os sinais de avaria?

Um rolo tensor ou tensor da correia avariado manifesta-se por ruído, por deslize ou desgaste irregular da correia e pelo enfraquecimento dos acessórios acionados por correia; um sinal isolado não é um diagnóstico definitivo e confirma-se com a verificação da tabela.

Se o indicador de temperatura subir, investigam-se também causas fora do circuito da correia; veja as causas e a ordem de verificação do sobreaquecimento do motor.

Como se verificam o rolo tensor e a correia?

O rolo tensor e a correia verificam-se com o motor parado e frio, primeiro no sítio e depois com a correia desmontada.

Segurança: pare o motor, retire a chave, aplique o travão de estacionamento e cale as rodas; o corta-baterias pode ser desligado segundo a instrução do fabricante. Se for preciso bascular a cabina, siga as instruções do fabricante e espere que as peças quentes do motor arrefeçam.

Com o motor a trabalhar, não aproxime das correias, da ventoinha e das polias as mãos, ferramentas ou roupa solta. A mola do tensor é forte: rode o braço apenas com uma chave adequada, de forma controlada, e solte-o devagar; não o force com uma chave de fendas.

• 1. Fotografe o trajeto da correia ou procure o esquema no motor; havendo mais de uma correia, identifique de qual vem o ruído.
• 2. Procure na correia fissuras nas ranhuras, ranhuras partidas, vitrificação, desfiamento nas arestas, pedras encravadas e contaminação por óleo ou líquido de arrefecimento. A maioria das correias modernas de ranhuras é de EPDM (borracha sintética resistente à fissuração) e desgasta-se perdendo material da superfície das ranhuras; a ausência de fissuras não significa que a correia esteja boa e, se necessário, usa-se um calibre de desgaste.
• 3. Se o corpo do tensor tiver marcas, confirme que o braço está dentro da gama de trabalho; uma posição fora da gama pode indicar correia gasta ou errada, ou tensor avariado (o significado das marcas está na documentação do fabricante).
• 4. Rode o braço com uma chave contra a mola e alivie a correia; com a correia fora, rode o braço de forma controlada em toda a sua amplitude e solte-o devagar. Dureza, encravamento ou folga lateral obrigam a substituir o tensor completo.
• 5. Rode à mão, uma a uma, o rolo tensor, o rolo de desvio e as polias do alternador, da bomba de água, do acionamento da ventoinha e do compressor do ar condicionado; procure rotação seca ou áspera, folga e oscilação. Se o alternador tiver polia de roda livre (unidirecional), é normal que a polia rode livremente num sentido.
• 6. Verifique o alinhamento das polias com uma régua ou um alinhador laser e limpe a sujidade e os resíduos das ranhuras das polias.

Se a polia da bomba de água tiver folga ou transpiração, o problema pode estar na bomba; os sinais próprios estão em sinais precoces de falha na bomba de água. Ouvir com um estetoscópio com o motor a trabalhar é um método só para pessoal com formação e com medidas de proteção.

Porque é que o rolo tensor se avaria cedo?

A vida do rolo tensor é encurtada, muitas vezes, mais por problemas no circuito da correia do que pelo próprio rolamento; a substituição sem eliminar a causa faz a avaria repetir-se.

• Desalinhamento das polias: um suporte empenado, uma anilha esquecida ou uma polia mal assente sobrecarregam lateralmente a roldana e desgastam a aresta da correia.
• Contaminação por óleo ou líquido de arrefecimento: uma fuga de óleo ou da bomba de água faz a correia patinar e degrada a borracha; se a origem não for eliminada, a correia nova avaria depressa.
• Correia gasta ou errada: empurra o braço para fora da gama de trabalho; a tensão desce ou sobe demasiado, o que provoca deslize ou esforço excessivo do rolamento da roldana.
• Água, lama, pó e sal: em obras, minas e no inverno, castigam o retentor do rolamento; se chegarem ao pino do braço e ao amortecedor, podem causar ferrugem e encravamento.
• Acessório forçado ou amortecedor de vibrações da cambota: um acessório que encrava sobrecarrega a correia; um amortecedor gasto pode causar vibração permanente na correia e no braço do tensor.
• Montagem incorreta: binário de aperto errado, anilha ou pino de centragem em falta, tipo de tensor errado, correia montada ao contrário.

Nos pesados, os longos períodos de funcionamento e a temperatura elevada no compartimento do motor envelhecem mais depressa a massa lubrificante e a borracha; por isso, o circuito da correia deve ser inspecionado em cada manutenção periódica.

Erro frequente: pulverizar a correia com spray ou lubrificar a roldana por fora suprime o ruído por pouco tempo, mas suja a correia e as ranhuras das polias e esconde a causa de fundo; este método não se recomenda.

Substitui-se só o rolo tensor ou o tensor completo?

Se apenas o rolamento da roldana fizer ruído e o braço, a mola e o amortecedor estiverem bons, pode bastar substituir o rolo tensor.

Se o braço encrava, oscila, fica fora da gama de trabalho ou o pino tem folga, substitui-se o tensor da correia completo. Saber se a roldana se substitui separadamente do corpo depende do tipo de tensor, e o número OEM e a página do produto mostram-no. A roldana substitui-se completa, com o rolamento; renovar o rolamento no interior com uma prensa não se recomenda como método de reparação normal.

A correia, na maior parte dos casos, renova-se com o tensor; uma correia contaminada por óleo ou líquido de arrefecimento, fissurada, vitrificada ou com ranhuras partidas não volta a ser montada. O rolo de desvio do mesmo circuito verifica-se ao mesmo tempo.

O que ter em conta na substituição

• Registe o trajeto da correia antes de a desmontar; se a correia for reutilizada, marque o sentido de rotação.
• Retire da documentação do fabricante o binário de aperto e a indicação de se o parafuso é de utilização única; ao passar para outro tipo de tensor, o comprimento do parafuso também pode mudar.
• Depois da montagem, confirme que a correia assenta em todas as ranhuras e que o braço fica dentro da gama de marcas.
• Depois de retirar as ferramentas do compartimento do motor, ponha o motor a trabalhar por pouco tempo, a uma distância segura, e observe o ruído e a vibração do braço.

Como escolher a peça e quando recorrer à oficina?

Num problema do circuito da correia, a urgência determina-se pelos sintomas e a peça certa pelo número da peça antiga e pelos dados do veículo.

• De imediato: se a correia saltou ou partiu, ou se há luz de aviso de carga ou sobreaquecimento, pare o veículo num local seguro; não prossiga viagem sem corrigir o circuito da correia.
• Logo que possível: se o braço do tensor oscilar de forma acentuada, se a aresta da correia se desgastar depressa ou se o ruído aumentar, mande verificar o veículo; um ruído ligeiro e intermitente também deve ser verificado sem esperar pela manutenção seguinte.

Na escolha da peça, usam-se o número OEM da peça antiga, o número de chassis (VIN), o tipo de motor e o ano do modelo. Comparam-se a correia a que o tensor pertence (alternador e bomba de água, ar condicionado, acionamento da ventoinha), o diâmetro e a superfície da roldana, o sentido de trabalho do braço e os pontos de fixação: a roldana que assenta no lado das ranhuras da correia é de ranhuras, a que assenta no dorso é lisa.

Mesmo no mesmo motor, o tensor pode variar com a data de fabrico e com o equipamento, como o acoplamento da ventoinha; um tensor errado pode bater no acoplamento da ventoinha.

No catálogo da MPT, pesquise pelo número OEM e confirme a correspondência com as referências cruzadas OEM e a tabela de veículos na página do produto. O lugar do tensor e do acionamento da ventoinha no motor e no sistema de arrefecimento pode ver-se no mapa de partes de um camião: nomes e funções.