Partes de um camião: nomes e funções por sistema

As partes de um camião aprendem-se mais facilmente por sistemas: motor (com combustível, arrefecimento e escape); embraiagem e caixa de velocidades; travões pneumáticos; chassis, suspensão, direção e cubo da roda; cabina e sistema elétrico; e a quinta roda, que liga o semirreboque. Saber a que sistema pertence uma peça orienta a procura de avarias e a escolha de peças de substituição.

Em resumo:

• Um conjunto articulado é formado por camião trator e semirreboque; as peças do camião trator, que não transporta carga, agrupam-se em 13 sistemas principais.
• No conjunto articulado a travagem faz-se com ar comprimido; na maioria dos camiões tratores, a suspensão, o servo da embraiagem e o comando das mudanças usam o mesmo ar.
• A peça de substituição correta emparelha-se pelo número OEM ou da peça e pelo número de chassis (VIN), e não pelo nome.

Nomes das partes de um camião por sistema

Em linguagem corrente, um conjunto articulado (muitas vezes chamado «TIR») é o veículo formado por um camião trator e por um semirreboque ligado a ele pela quinta roda. O nome vem do sistema internacional de transporte TIR e não designa uma categoria de veículo na legislação. Num camião rígido, com caixa de carga, os sistemas são em grande parte os mesmos, exceto a quinta roda; por isso este mapa também serve para os nomes das peças de um camião rígido.

Peças do motor, do combustível, do arrefecimento e do escape

A secção do motor é formada pelo motor diesel e pelos três sistemas que o alimentam de combustível, o arrefecem e evacuam os gases de escape. No grupo mecânico estão o bloco, a cambota e a árvore de cames, os pistões, as camisas dos cilindros (substituíveis em muitos diesel pesados), a cabeça do motor e as válvulas. A folga das válvulas afina-se dentro do intervalo indicado pelo fabricante; quando e como se afina a folga das válvulas encontra-se num guia à parte.

O circuito de lubrificação inclui o cárter, a bomba de óleo, o radiador de óleo e o filtro; para que serve o cárter de óleo tem artigo próprio.

O permutador de ar de sobrealimentação (intercooler) não arrefece a água do motor, mas o ar de sobrealimentação que o turbo aquece ao comprimi-lo; como funciona o turbo e como se reconhece uma avaria também é explicado à parte. As peças da cabeça do motor, das válvulas, do circuito de lubrificação, do coletor de escape e do travão de escape, travão auxiliar ligado ao motor, estão no grupo de peças do motor.

O sistema de combustível inclui o depósito, o pré-filtro e separador de água, a bomba de alimentação e o filtro principal de gasóleo; o número e a ordem dos filtros variam com o motor. O lado de alta pressão é, consoante o motor, a bomba injetora clássica com injetores, o common rail, a bomba-injetor ou o sistema de bombas unitárias. Filtros, bombas e linhas de injeção estão entre as peças do sistema de combustível.

O sistema de arrefecimento é formado pelo radiador, pela bomba de água, pelo termóstato e pelo vaso de expansão; nos pesados, a ventoinha viscosa, a correia e o tensor de correia também fazem parte deste grupo. Nos veículos com retarder hidráulico, o calor do retarder é também transferido para este circuito através de um permutador de calor. O radiador, a bomba de água, o termóstato, o cubo da ventoinha e o tensor de correia estão no grupo de peças do sistema de arrefecimento.

A linha de escape tem coletor, turbo, borboleta do travão de escape (se existir), flexível, tubos e silenciador; a ordem varia com o veículo. Consoante a classe de emissões, pode haver também DPF (filtro de partículas diesel) e catalisador SCR que funciona com AdBlue. O flexível de escape absorve o movimento e a vibração do motor com o seu corpo flexível; o flexível e os tubos estão entre as peças do sistema de escape.

Embraiagem e caixa de velocidades: peças da transmissão

Os órgãos de transmissão conduzem o binário do motor aos eixos motores através da embraiagem, da caixa de velocidades, do veio de transmissão e do diferencial. Em muitos camiões tratores de tipo europeu, a força no pedal da embraiagem passa de uma bomba principal hidráulica para uma bomba auxiliar com assistência pneumática (servo da embraiagem); nos veículos com AMT (caixa manual automatizada), é um atuador que gere a embraiagem.

A bomba principal e a auxiliar (servo), o garfo, a mangueira e a unidade do pedal estão entre as peças da embraiagem.

Na maioria das caixas de velocidades de pesados, o número de mudanças aumenta com os escalões de meia mudança (split) e de gama (range). Estes escalões são, em geral, comutados por cilindros de comando pneumáticos; na AMT é a unidade de controlo que seleciona a mudança; os pormenores estão no guia como funciona a caixa de velocidades do camião e a AMT.

A tomada de força (PTO) aciona equipamento de carroçaria, como basculante, grua ou bomba. O retarder é um travão auxiliar ligado à caixa de velocidades ou ao veio de transmissão; o que é o retarder e como funciona explica-se noutro guia. O cilindro de comando, a alavanca de comando, as válvulas e os kits de reparação, a unidade de controlo da caixa e a PTO estão no grupo de peças da caixa de velocidades.

Peças de travagem: circuito de ar, válvulas e pinça de disco

Num conjunto articulado, a força de travagem vem do ar comprimido produzido pelo compressor e não da força do pedal; por isso, a maior parte das peças de travagem são válvulas e elementos da linha de ar. O ar passa do compressor para o secador e, daí, através da válvula de proteção de circuitos (válvula de proteção de quatro circuitos), para os reservatórios; em muitos veículos, o secador e a válvula de proteção dos circuitos estão reunidos num só corpo, a unidade de tratamento de ar (APU).

Na travagem, o ar chega aos cilindros de travão através da válvula do travão de pé, das válvulas relé e dos moduladores ABS/EBS; os cilindros acionam a pinça ou o tambor. Os circuitos e a ordem das válvulas explicam-se no guia como funciona o sistema de travagem pneumático.

O cilindro de mola, específico dos pesados, aplica o travão de estacionamento pela força da mola e liberta-o com ar; se a pressão descer, aplica o travão sozinho. O camião trator tem ainda a válvula de comando dos travões do semirreboque e, conforme o equipamento, a válvula sensora de carga (ALB), que adapta a força de travagem à carga. O compressor e os kits de reparação, a unidade de tratamento de ar, as válvulas de travagem e os cilindros de travão estão entre as peças do sistema de travagem.

Nos camiões tratores de tipo europeu o travão de disco pneumático é comum, e o de tambor também se utiliza. As principais peças da pinça do travão de disco são a alavanca e o mecanismo interno, o veio de afinação, os pernos-guia, os foles de proteção, as pastilhas e o seu suporte; o pormenor está no guia funcionamento e avarias da pinça de travão do camião. Pernos, mecanismo, veio, tampa, alavanca de acionamento e kits de reparação estão no grupo de peças da pinça de travão.

Nota de segurança: Antes de intervir numa peça de travagem, o veículo é calçado em piso plano e o ar dos reservatórios é descarregado. O cilindro de mola tem uma força de mola muito elevada; não se desmonta sem ser imobilizado segundo as instruções do fabricante, e esse trabalho é feito por pessoal formado.

Chassis, suspensão, direção e cubo da roda

O chassis é a estrutura portante do veículo; a suspensão, a direção e os cubos das rodas ligam-se a esta estrutura, transmitem a carga à estrada e orientam o veículo. Nos pesados, o chassis é do tipo escada, formado por duas longarinas longitudinais e por travessas; o motor, a caixa de velocidades, o depósito, a cabina e a quinta roda fixam-se-lhe por meio de suportes de fixação do chassis.

Nos camiões tratores é comum a suspensão pneumática no eixo traseiro e, no eixo dianteiro, também se usam com frequência molas de lâminas. A mola pneumática (fole), a válvula niveladora e, nos sistemas de comando eletrónico, a válvula solenoide ECAS (suspensão pneumática de comando eletrónico) e o sensor de altura estão entre as peças de suspensão; o funcionamento descreve-se em como funciona a suspensão pneumática do camião.

Na linguagem das oficinas, «fole» designa a mola pneumática, o fole do cilindro de travão e o fole de proteção da pinça; na encomenda, deve atender-se ao número da peça. Em trabalhos na suspensão, o veículo é apoiado em segurança e o ar do circuito é descarregado.

O sistema de direção é composto por caixa de direção, bomba, depósito de óleo, barras e braços; nos pesados, a assistência é quase sempre hidráulica, e a bomba e a caixa estão no grupo de peças de direção. O cubo da roda é a peça onde se fixa a roda e que gira sobre rolamentos. A anilha de segurança, a anilha, a tampa e o kit de reparação estão entre as peças do cubo da roda.

Cabina, sistema elétrico e quinta roda

A cabina e o sistema elétrico existem em todos os veículos pesados; a quinta roda é a peça de ligação própria do camião trator. Nos camiões tratores de cabina avançada (motor debaixo da cabina), comuns na Europa, a cabina é basculada para a frente, por uma bomba de basculamento hidráulica, cilindro e mangueiras, para dar acesso ao motor; nos de cabina com capô, abre-se o capô. As mangueiras de basculamento, a suspensão da cabina (fole ou mola-amortecedor) e o amortecedor da cabina estão entre as peças da cabina.

Nota de segurança: Antes de bascular a cabina, aplica-se o travão de estacionamento, retiram-se os objetos soltos, fecham-se as portas e liberta-se o espaço à frente. Não se trabalha debaixo da cabina sem que esteja totalmente basculada e sem o trinco de segurança ou o apoio previsto pelo fabricante ativado.

Na maioria dos camiões tratores de tipo europeu, o sistema elétrico é de 24 V e funciona com duas baterias de 12 V ligadas em série; uma lâmpada, relé ou peça eletrónica de 12 V de um ligeiro não se usa neste sistema. As cablagens do motor e dos injetores estão no grupo de cablagens do sistema elétrico.

A quinta roda (prato de engate) é a peça que liga mecanicamente o camião trator ao semirreboque, bloqueando o cavilhão (king pin, o pino de engate sob o semirreboque). É composta por prato, mecanismo de bloqueio, anel de desgaste, apoios e peças de fixação; a lubrificação prevista pelo fabricante e o controlo do bloqueio são a base da manutenção.

O kit de reparação do bloqueio, o anel de desgaste e as peças de borracha e de montagem estão entre as peças da quinta roda. As peças do próprio semirreboque ficam fora deste mapa.

Do sintoma ao sistema: onde procurar a avaria e como escolher a peça

O sintoma indica o sistema a procurar; verifica-se primeiro a peça mais provável e só depois se emparelha a peça de substituição certa pelo número. A tabela não substitui o diagnóstico.

Perante um aviso de travões, direção ou sobreaquecimento, o veículo é imobilizado num local seguro. Não se abre a tampa do radiador nem do vaso de expansão com o motor quente; não se toca em correias em movimento com o motor a trabalhar; e uma linha de combustível de alta pressão não se abre sem que a pressão desça.

O mesmo nome pode abranger peças diferentes consoante o tipo de veículo, o ano do modelo e o equipamento (retarder, ABS/EBS, travão de disco ou de tambor, AMT). Por isso, na correspondência, tomam-se por base o número OEM ou da peça antiga e o número de chassis (VIN); o método está em como encontrar a peça certa com o número OEM. O mesmo método vale para a pesquisa no catálogo da MPT: o resultado encontrado por número compara-se com estes dados.

Os trabalhos de travões, direção e sistema de combustível de alta pressão devem ser feitos numa oficina com pessoal formado.