Collettore di scarico

Cos'è il collettore di scarico motore?

Il collettore di scarico motore è il componente del sistema motore dei veicoli commerciali pesanti che raccoglie in un unico condotto i gas di scarico uscenti da ogni cilindro, convogliandoli verso la linea di scarico e, dove presente, verso il turbo. Lavora come parte del gruppo motore, ad alta temperatura e sotto vibrazioni continue. La sua funzione principale è trasformare le uscite dei cilindri in un flusso ordinato verso la linea di scarico. La parte più sollecitata è la flangia di collegamento al motore, in ghisa o in lamiera, dove guarnizione e prigionieri si usurano nel tempo. In officina questo componente è noto anche come manifold di scarico o collettore scarico.

Come funziona il collettore di scarico motore e quali parti comprende?

Il collettore è il punto in cui i gas di scarico lasciano i cilindri e si riuniscono in un unico canale. Poiché i gas sono molto caldi, il pezzo si dilata e si contrae a ogni ciclo, e questo ripetersi crea nei punti di fissaggio una fatica progressiva. Le parti principali che comprende sono:

• Corpo del collettore: il canale in ghisa o in lamiera che raccoglie le uscite dei cilindri.
• Flangia di collegamento motore: la superficie che fissa il corpo alla testata e impedisce le perdite di gas.
• Guarnizione: l'elemento che si inserisce tra le superfici delle flange e blocca la fuga dei gas.
• Prigionieri e dadi: gli elementi di fissaggio che bloccano la flangia alla testata.
• Flangia di collegamento turbo: il punto di uscita che invia i gas di scarico al turbo, presente sui motori turbocompressi.
• Staffe di supporto: gli elementi che sostengono il collettore sul motore.

Tipologie di collettore di scarico motore

• In ghisa: preferito sui motori da lavoro gravoso dove contano la resistenza al calore e ai carichi prolungati.
• In lamiera: più leggero, impiegato su alcuni tipi e configurazioni di motore.
• Bancata sinistra: nei motori a V raccoglie i gas di una bancata di cilindri, separato da quello dell'altra.
• Bancata destra: appartiene all'altra fila di cilindri dello stesso motore, con verso e attacchi distinti.

Come scegliere il collettore di scarico motore corretto?

La scelta va fatta verificando il riferimento riportato sul pezzo smontato e il tipo di motore. Vanno confrontati la forma della flangia, la posizione dei fori dei prigionieri, la posizione dell'uscita turbo e il materiale del corpo. Anche per marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF può esistere più di una configurazione nella stessa serie di modelli, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: punti da controllare

• Pulizia delle superfici: i residui della vecchia guarnizione devono essere rimossi dalla testata e dalla flangia prima di montare il pezzo nuovo.
• Controllo dei prigionieri: prigionieri e dadi arrugginiti, allungati o con filettatura rovinata vanno sostituiti.
• Sequenza di serraggio: la flangia va serrata gradualmente, secondo sequenza e valori indicati nel manuale del costruttore.
• Margine di dilatazione termica: le staffe di supporto vanno fissate senza tensione, tenendo conto che il pezzo si dilata a motore caldo.
• Prova di tenuta: alla prima accensione del motore va verificata l'assenza di fughe di gas e rumori attorno alla flangia.

Guasti comuni e soluzioni

• Fischio e odore di bruciato dallo scarico: guarnizione della flangia bruciata o prigioniero allentato; sostituire guarnizione e prigionieri e rispettare la sequenza di serraggio.
• Cricca nel corpo del collettore: fatica da dilatazione termica e vibrazioni; sostituire il corpo e verificare le staffe motore.
• Perdita di potenza e calo di risposta del turbo: fuga sulla flangia che riduce l'alimentazione del turbo; individuare il punto di perdita e correggere guarnizione e fissaggi.
• Prigioniero spezzato: serraggio eccessivo o corrosione; rimuovere il prigioniero spezzato con il metodo adatto e montarne uno nuovo.

Domande frequenti

Quando va sostituito il collettore di scarico motore?

La sostituzione va valutata in presenza di cricche nel corpo, perdite permanenti dalla flangia o guasti ricorrenti della guarnizione. Se la perdita non si risolve con la sola guarnizione, la sostituzione del pezzo è la soluzione più affidabile. Prima di decidere, il punto esatto della perdita va individuato con precisione, perché senza questa verifica l'intervento potrebbe non risolvere il problema.

Perché la guarnizione del collettore si rompe più volte?

La guarnizione lavora su una superficie che si scalda e si raffredda a ogni ciclo, stringendosi e allentandosi. Se la sequenza di serraggio è sbagliata o la superficie non è stata pulita a fondo, la guarnizione può bruciare in poco tempo. Prigionieri vecchi o usurati ne accorciano ulteriormente la durata. Per questo conviene controllare insieme guarnizione e prigionieri.

Il collettore di scarico in ghisa e quello in lamiera sono intercambiabili?

Il materiale può essere diverso, ma i punti di fissaggio e la posizione della flangia dipendono dal motore. Non va quindi scelto il pezzo solo in base al tipo di corpo. Il riferimento del pezzo smontato e il tipo di motore vanno verificati insieme. Sui veicoli con uscita turbo va controllata anche la posizione del collegamento al turbo.

La perdita di scarico si chiude da sola?

No, le perdite da flangia e guarnizione non si risolvono da sole e tendono ad aggravarsi con i cicli di riscaldamento. Intervenire presto evita danni sia al prigioniero sia alla superficie della flangia. Se si sente un sibilo o un odore di bruciato, la cosa più corretta è far controllare il veicolo in officina. Ritardare l'intervento può danneggiare anche il turbo e le altre parti della linea di scarico.

Basta la sola guarnizione per sostituire il collettore?

La guarnizione va sempre rinnovata a ogni sostituzione, ma spesso da sola non basta. Se il corpo è cricchato, la superficie della flangia è rovinata o i prigionieri sono allungati, anche questi elementi vanno sostituiti. L'intero intervento va verificato con una checklist scritta. Dopo il montaggio è importante eseguire una prova di tenuta alla prima accensione.