Non sincronizzato

Cos'è unità pedale frizione idraulica asincrona?

Unità pedale frizione idraulica asincrona è l'unità che, nei veicoli commerciali pesanti, avvia il circuito idraulico partendo dal pedale del conducente e, trasformando la forza applicata al pedale in pressione idraulica, gestisce l'apertura e la chiusura della frizione. Il suo ruolo principale è trasmettere il movimento del pedale al circuito tramite il cilindro principale e rendere confortevole il passaggio di innesto per il conducente. In questa unità le parti che si usurano nel tempo sono il perno del pedale, la boccola del pedale e le guarnizioni nel cilindro principale; perdite e giochi meccanici cambiano direttamente la sensazione del pedale. In officina per questo componente si usano anche sinonimi come gruppo pedaliera frizione, gruppo pompa frizione o gruppo pedale.

Come funziona unità pedale frizione idraulica asincrona e quali parti include?

L'unità si trova all'inizio della catena in cui la forza del pedale viene convertita in pressione idraulica e trasmessa al circuito. Il contenuto include in generale le seguenti parti:

• Leva pedale: la leva su cui il piede del conducente applica la forza e che ruota attorno al perno.
• Boccola e perno pedale: gli elementi che riducono l'attrito e guidano il movimento dove la leva si collega al corpo.
• Molla di ritorno: la molla che riporta la leva in posizione di partenza quando il pedale viene rilasciato.
• Cilindro principale e pistone: la parte che trasforma la forza del pedale in pressione idraulica, con la guarnizione del pistone al suo interno.
• Serbatoio del liquido e raccordo: la parte a cui si collega il circuito idraulico, che mantiene il livello del liquido nel sistema.
• Soffietto parapolvere: il componente in gomma che protegge il perno del pedale da polvere e acqua; in officina è detto anche cuffia.

Tipologie di unità pedale frizione idraulica asincrona

• Gruppo pedale completo: da scegliere quando si sostituiscono insieme la leva, il corpo e il cilindro principale.
• Cilindro principale e pistone: da usare quando leva e perno sono integri, ma c'è una perdita di pressione idraulica.
• Leva pedale e kit boccole: quando nell'area del perno si notano gioco, cigolii o rigidità.
• Kit di riparazione: solo quando serve sostituire guarnizioni, gomme e O-ring; per questo lavoro esiste la categoria separata Kit di riparazione.

Come scegliere la unità pedale frizione idraulica asincrona corretta?

Il metodo più affidabile è controllare insieme la scritta di identificazione sul pezzo smontato, i punti di fissaggio del corpo e la struttura del cambio del veicolo. Nei marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi scegliere solo in base al nome del modello è un errore. Prima va registrato il telaio del veicolo e il tipo di sistema, poi vanno confrontati il collegamento della leva, la flangia del cilindro principale e il raccordo di uscita idraulica con il pezzo vecchio.

Attenzioni durante montaggio e manutenzione

• Pulizia del circuito: ogni raccordo e nipplo che entra nel collegamento del cilindro principale deve essere pulito; lo sporco rovina rapidamente le guarnizioni.
• Lubrificazione di guarnizioni e boccole: prima del montaggio vanno applicati grasso adatto su guarnizioni e boccole, mai montaggio a secco.
• Spurgo dell'aria: dopo il montaggio del circuito idraulico lo spurgo va eseguito in sequenza tramite la vite di spurgo.
• Controllo di molla e perno: verificare che la molla di ritorno sia posizionata correttamente e che i perni siano fissati in sicurezza.
• Posizionamento del soffietto: la cuffia parapolvere va posata completamente intorno al perno, senza piegature.

Guasti frequenti e soluzioni

• Pedale duro, non torna: la molla di ritorno è stanca o il perno è bloccato; vanno controllati e sostituiti molla e boccola.
• Pedale che va a fondo corsa, frizione non si disinnesta completamente: possibile perdita interna nel cilindro principale o aria nel circuito; vanno spurgata l'aria e sostituita la guarnizione del pistone.
• Traccia di liquido sotto il pedale: perdita dal raccordo o dal nipplo; i collegamenti vanno puliti e risigillati con guarnizione e riserrati.
• Pedale che cigola o vibra: possibile usura della boccola e gioco del perno; va sostituito il kit boccole e reinstallato il soffietto.

Domande frequenti

Perché la dicitura non sincronizzato è importante?

La dicitura indica con quale struttura del cambio è abbinato il gruppo, informazione essenziale. Scegliere senza confrontare i dati riportati sul pezzo vecchio e le informazioni sul cambio del veicolo può causare incompatibilità di collegamento.

Quando si sostituisce il gruppo pedale, va sostituito anche il tubo flessibile?

Dipende dallo stato del tubo. Un tubo con crepe, rigonfiamenti o perdite va sostituito insieme al gruppo. Se il tubo appare integro, può essere riutilizzato dopo un controllo di tenuta.

Un guasto del gruppo pedale può causare lo slittamento della frizione?

Sì, se la pressione idraulica non viene trasmessa correttamente la frizione può non disinnestarsi o non innestarsi completamente. In questo caso si possono avvertire slittamento, difficoltà nel cambio marcia e variazione del punto di innesto. In caso di sospetto guasto, va controllato per primo l'eventuale presenza di aria e perdite.

Se la leva è integra, si possono sostituire solo guarnizione interna e boccola?

Se leva e corpo sono integri, nella maggior parte dei casi è possibile proseguire con la sostituzione di guarnizione e boccola. Tuttavia, se il corpo presenta crepe o usura importante, è più corretto sostituire l'intero gruppo.

Come capisco che nel circuito idraulico è entrata aria?

Se il pedale è morbido alla prima pressione e poi duro o variabile nelle pressioni successive, il sospetto di aria è fondato. Lo spurgo va eseguito in sequenza e il livello del liquido va controllato a ogni fase.