Valvola limitatrice di pressione

Cos'è la valvola limitatrice di pressione motore?

La valvola limitatrice di pressione motore è un componente di sicurezza del circuito di lubrificazione e alimentazione del motore di veicoli commerciali pesanti. Mantiene la pressione della linea entro un limite: quando viene superato, scarica il fluido in eccesso e protegge il sistema da danni dovuti a sovrappressione. Lavora insieme alla pompa dell'olio, al filtro e alle tubazioni del motore. Il suo compito non è far funzionare il motore, ma evitare danni causati da pressione eccessiva. Quando la pressione torna normale, la molla la richiude e il flusso si ristabilisce. In officina questo pezzo viene spesso chiamato valvola di sfogo della pressione o valvola di sicurezza olio.

Come funziona la valvola limitatrice di pressione motore e quali parti include?

Il funzionamento si basa sull'equilibrio tra la pressione della linea e la forza della molla regolata all'interno del corpo. Quando la pressione supera la forza della molla, la sede si apre e scarica il fluido in eccesso. Le parti principali che svolgono questa funzione sono:

• Corpo: è la massa principale che porta il raccordo della linea e contiene i passaggi interni e la sede della molla.
• Molla: è la forza di regolazione che tiene chiusa la valvola; con il tempo si affatica e cambia il comportamento di apertura.
• Otturatore e sede: è il punto di tenuta principale che interrompe il flusso; graffi o bave causano perdite.
• Tappo o vite di regolazione: determina il precarico della molla e protegge le parti interne dagli agenti esterni.
• Guarnizione e o-ring: completano la tenuta nei punti di unione del corpo e nei collegamenti.
• Bullone e raccordo: fissano la valvola alla linea del motore e mantengono la tenuta nel punto di collegamento.

Tipologie di valvola limitatrice di pressione motore

• Tipo regolabile: la pressione di apertura si modifica con il precarico della molla; la regolazione va fatta in officina con controllo.
• Tipo a taratura fissa: è senza tappo di regolazione, viene fornita con taratura di fabbrica e si usa su linee dove il valore non deve cambiare.
• Montaggio diretto e su linea: la differenza sta nel fatto che la valvola sia montata direttamente sul motore o sulla tubazione; la scelta dipende dal punto di montaggio.
• Kit di valvola e parti interne: se il corpo è integro si sceglie il kit con molla e sede; se il corpo è danneggiato serve la valvola completa.

Come scegliere la valvola limitatrice di pressione motore giusta?

Nella scelta bisogna verificare prima la forma del corpo, il tipo di raccordo, la struttura della molla e i segni presenti sulla valvola smontata. Va anche confermata la compatibilità della pressione di apertura con il valore di progetto del motore, perché una valvola tarata male può causare sia una perdita di pressione inutile sia una protezione insufficiente. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli possono esistere configurazioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Precauzioni durante il montaggio e la manutenzione

• Lavoro pulito: prima del montaggio la sede va pulita da sporco, trucioli e residui di vecchia guarnizione.
• Verifica del senso: la freccia del flusso sul corpo deve corrispondere al senso della linea.
• Sostituzione della guarnizione: guarnizione e o-ring usati non vanno riutilizzati; le superfici devono essere pulite.
• Serraggio: gli elementi di collegamento vanno serrati con la chiave giusta e in modo graduale, non a martellate.
• Protezione della taratura: se la ghiera è sigillata non va aperta; eventuali modifiche vanno fatte in officina con controllo.
• Verifica di tenuta: dopo il montaggio si avvia il motore e si controllano i punti di collegamento per eventuali perdite d'olio.

Guasti frequenti e soluzioni

• Calo di pressione: potrebbe esserci una perdita dalla sede o un affaticamento della molla; vanno controllate molla e superficie della valvola e, se necessario, sostituito il kit interno.
• Scarico continuo: la valvola potrebbe restare aperta; vanno controllati il precarico della molla e la sporcizia nella sede, poi pulita la sede.
• Tracce d'olio sul raccordo: la guarnizione o l'o-ring è invecchiato; vanno sostituiti e controllato il serraggio.
• Rumore e vibrazione: nella sede può esserci un allentamento o la molla vibra; vanno pulita la sede e controllati gli elementi di fissaggio.

Domande frequenti

Perché la valvola limitatrice di pressione motore fa rumore?

Affaticamento della molla, sporco nella sede o un collegamento allentato possono causare vibrazioni e rumore. Se il rumore è continuo e aumenta, va fermato il motore e controllata la valvola. Senza trovare la causa, la sola sostituzione del pezzo non risolve il problema.

Come si controlla la pressione di apertura della valvola?

L'operazione richiede attrezzature di prova adeguate e la conoscenza del valore indicato dal costruttore. In ambiente di assistenza si misura la pressione della linea e si osserva il comportamento di apertura della valvola. Una regolazione non autorizzata può mettere a rischio il motore.

La valvola si può sostituire da sola?

Nella maggior parte dei casi sì: si possono sostituire valvola e guarnizione, ma se il corpo è criccato serve il pezzo completo. Dopo la sostituzione vanno sempre controllati la pressione della linea e le eventuali perdite d'olio.

Con quali segnali va sostituita la valvola?

Una caduta permanente della pressione, uno scarico continuo, perdite o rumori che si ripetono possono rendere necessaria la sostituzione. Aspettare quando compare un sintomo può danneggiare la pompa e il filtro.

Quali componenti rientrano in questa categoria?

Questo testo riguarda solo la valvola di sicurezza della pressione, il kit di parti interne e il gruppo guarnizioni. Tubi, termostato, pompa dell'acqua, scarico e altri gruppi del motore sono esclusi da questo argomento.