Válvula de comando do reboque

O que é o Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque?

O Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque é um componente do sistema de travagem pneumático de camiões e tractores, que gere a passagem do ar de travagem entre o tractor e o reboque. Quando o condutor acciona o pedal do travão, a válvula recebe a pressão de comando vinda do tractor e envia ar proporcional e sincronizado para o circuito de travagem do reboque, para que as duas unidades travem ao mesmo tempo e de forma equilibrada. Se o reboque se separar, a válvula fecha a ligação automaticamente para proteger o circuito principal. Com o tempo, o que mais se desgasta são o obturador interno e as juntas de vedação, que asseguram a passagem do ar; no terreno, esta peça também é conhecida como "válvula de reboque".

Como funciona o Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque e que peças inclui?

A válvula liga ou desliga a passagem de ar entre a linha de comando do tractor e a linha de travagem do reboque. As principais peças incluídas são:

• Corpo: a estrutura que tem as entradas, as saídas e os canais internos de ar.
• Diafragma: a membrana flexível que transforma a pressão de comando em movimento mecânico.
• Obturador e mola: os elementos internos que abrem e fecham a passagem de ar, com retorno assegurado pela mola.
• Retentores e o-rings: os vedantes que impedem fugas de ar no veio móvel e na superfície da tampa.
• Uniões e niples: os pontos de ligação onde as linhas de ar se ligam à válvula.
• Tampa e junta: fecham a parte interior e evitam fugas.

Tipos de Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque

• Tipo com comando por pedal: aciona a travagem do reboque em proporção à pressão vinda do tractor; é o tipo padrão no uso diário.
• Tipo com comando manual: é operado pelo condutor com um comando manual, usado como função auxiliar de travagem.
• Diferença por configuração do sistema: o número de entradas de comando e a posição da ligação podem variar conforme o tractor; deve escolher-se o mesmo arranjo da peça retirada.

Como escolher o Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque certo?

A escolha deve ser feita a partir da válvula retirada: a gravação no corpo, a disposição das entradas de ar e o tipo de sistema pneumático do tractor. Se a linha de comando e a linha do reboque forem trocadas, a sequência de travagem fica desequilibrada, por isso não basta olhar apenas para o modelo. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Pontos a ter em conta na montagem e manutenção

• Limpeza das linhas de ar: antes da montagem, as linhas devem ser sopradas para retirar sujidade e água.
• Vedação das roscas: usa-se o vedante adequado nas roscas das uniões; o excesso é limpo.
• Confirmação das ligações: a válvula não é fixa antes de as entradas estarem corretamente ligadas às linhas de comando, de alimentação e do reboque.
• Local de montagem: a válvula é fixa num ponto afastado de vibrações e calor excessivo, num local acessível.
• Teste de fugas: depois de o sistema ser pressurizado, todas as ligações são verificadas com teste de espuma.

Avarias frequentes e soluções

• Fuga de ar e ruído de fuga: causa provável é retentor, diafragma gasto ou união solta; as peças são substituídas e as ligações reapertadas.
• Queda de pressão: causa provável é desgaste da vedação do obturador interno ou fuga; o conjunto do obturador é verificado e substituído se necessário.
• Travagem atrasada ou desequilibrada: causa provável é obstrução na linha de comando ou desequilíbrio de ar; as linhas são limpas e a válvula é verificada no lado do comando.
• Travões do reboque sem atuar: causa provável é diafragma furado ou sujidade no canal interno; o diafragma é substituído e os canais limpos.
• Fuga de ar quando o reboque se separa: causa provável é retentor com fuga no mecanismo de desligamento; o retentor é substituído e a ligação verificada.

Perguntas Frequentes

Que sintomas aparecem quando o Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque avaria?

Os sinais mais comuns são travagem atrasada ou irregular, travões do reboque que não atuam por completo e som de fuga de ar. Se a pressão cair, o veículo não deve seguir viagem antes de o sistema ser verificado.

O Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque pode ser reparado?

Se o retentor, o diafragma e o conjunto do obturador estiverem gastos, o reparo pode ser feito com a substituição destes elementos internos. Se o corpo estiver fissurado ou houver desgaste grave nos canais, o mais seguro é substituir a peça.

O tipo com comando por pedal e o tipo com comando manual fazem o mesmo trabalho?

Não. O tipo com comando por pedal aciona a travagem do reboque em proporção à pressão vinda do tractor, enquanto o tipo com comando manual é usado pelo condutor como função auxiliar. O tipo necessário depende da ligação da peça retirada.

Por que é preciso fazer um teste de fugas quando a válvula é substituída?

Depois de montar uma válvula nova, há risco de fuga nas roscas e nos retentores. O sistema deve ser pressurizado e todas as ligações verificadas com teste de espuma antes de o veículo sair para a estrada.

O Sistema de Travagem Válvula de Comando do Reboque precisa de verificação periódica?

Como a humidade e a sujidade se podem acumular nos canais de ar, a verificação periódica é recomendada. Em cada visita à oficina, convém fazer um teste de fugas e de tempo de resposta.