Bomba de água

O que é a bomba de água do motor?

A bomba de água do motor é a peça que faz circular o líquido de arrefecimento no circuito de arrefecimento de camiões e autocarros pesados, mantendo a temperatura de funcionamento do motor dentro de limites seguros. A sua função é empurrar o líquido através dos canais do bloco do motor e do cabeçote até ao radiador e de volta ao motor, fechando o circuito. Na prática, os componentes que mais se desgastam são os rolamentos, o vedante do veio e as juntas de vedação. Nas oficinas, a bomba também é designada por circulador ou corpo da bomba de água.

Como funciona a bomba de água do motor e que peças inclui?

A bomba recebe movimento da polia da cambota, por correia ou engrenagem, e transforma esse movimento de rotação na circulação do líquido. As suas principais peças são:

• Corpo da bomba: A carcaça que recebe o líquido pelos canais de entrada e saída e onde se alojam as peças internas.
• Rolamento: O elemento de apoio que mantém o veio da bomba a rodar de forma suave e cuja avaria se reconhece por ruído e folga.
• Vedante e retentor do veio: A peça que impede a saída do líquido pela zona do veio.
• Rotor e veio: A roda com pás que empurra o líquido pelos canais e que, junto com o veio, assegura a circulação.
• Junta e o-ring do corpo: As vedações entre o corpo da bomba e o bloco do motor que impedem fugas de líquido e óleo.

Tipos de bomba de água do motor

• Bomba completa: Escolhida quando o corpo, o rotor e o rolamento devem ser substituídos em conjunto ou quando as fugas e os ruídos estão avançados.
• Corpo da bomba: Usado quando o corpo está em bom estado e apenas as peças internas estão fatigadas, mantendo a carcaça e renovando o interior.
• Kit de componentes internos: Inclui rolamento, vedante e retentor; é a solução quando a bomba é desmontada e precisa de manutenção.
• Kit de juntas e vedantes: Pode ser suficiente quando a fuga aparece apenas na ligação do corpo e as restantes peças estão em bom estado.

Como escolher a bomba de água do motor correta?

Na escolha, devem ser analisados em conjunto o código de fundição da bomba antiga, a posição das ligações e o tipo de acionamento, por correia ou engrenagem. O tipo de motor e a estrutura da polia do ventilador também fazem parte da compatibilidade. A Mercedes-Benz, a MAN, a Scania, a Volvo e a DAF, por exemplo, podem apresentar disposições diferentes dentro da mesma série de modelos, pelo que escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Pontos a ter em conta na montagem e na manutenção

• Limpeza das superfícies: As superfícies de assentamento da junta no bloco e no corpo devem ficar isentas de restos de junta antiga.
• Colocação da junta e do o-ring: A nova junta ou o-ring deve ser colocado sem ser amassado nem dobrado, podendo levar uma pequena camada de óleo para facilitar a montagem.
• Correia e tensão: A tensão da correia de acionamento e o alinhamento da polia devem ser verificados após a montagem, pois a tensão excessiva sobrecarrega o rolamento.
• Enchimento do líquido de arrefecimento: Ao reencher o sistema, os parafusos de purga devem ser abertos para verificar se não ficam bolsas de ar.
• Teste de arranque: Depois de o motor aquecer, deve verificar-se se há fugas nas ligações e vibração à volta da bomba.

Avarias frequentes e soluções

• Subida da temperatura do motor: Rotor que não roda ou acionamento partido; verificar a correia e a bomba e substituir a peça avariada.
• Zumbido e oscilação na zona do rolamento: Desgaste do rolamento; substituição do kit de rolamento ou da bomba completa.
• Fuga de líquido pelo veio da bomba: Vedante ou retentor do veio fatigado; substituição do kit de vedantes e retentores.
• Fuga pela ligação do corpo: Envelhecimento da junta ou deformação da superfície; substituição da junta e verificação da superfície.

Perguntas frequentes

Quando a bomba de água deve ser substituída?

Quando houver ruído ou folga no rolamento, fuga de líquido pelo veio ou subida da temperatura do motor, a bomba deve ser verificada. Se estes sinais aparecerem em conjunto, a substituição completa é a solução mais segura. A substituição deve ser feita em conjunto com a verificação da correia e da polia.

O termóstato deve ser substituído juntamente com a bomba de água?

Se o termóstato estiver fatigado ou o equilíbrio de temperatura estiver alterado, recomenda-se verificá-lo juntamente com a bomba. As duas peças afetam diretamente o funcionamento do circuito de arrefecimento. A decisão pode ser tomada com base num teste ao termóstato feito no próprio local.

É preciso esvaziar totalmente o líquido de arrefecimento para trocar a bomba?

Se o corpo da bomba for desmontado, grande parte do líquido deve ser esvaziada, caso contrário escorre e suja a área de trabalho. A drenagem deve ser feita com o motor frio. O líquido deve ser verificado quanto a sujidade antes de voltar a ser utilizado.

Como decidir entre renovar o rolamento e substituir a bomba completa?

Se o corpo, o rotor e o veio estiverem em bom estado, basta renovar o rolamento, o que reduz o custo e o trabalho necessário. Se houver fissuras no corpo, desgaste acentuado do rotor ou folga no veio, a bomba completa é a escolha mais acertada. A decisão deve ser tomada com base no teste de folga do veio feito durante a desmontagem.

Como identificar o ruído da bomba de água?

Um zumbido contínuo na zona da bomba, com o motor a funcionar, pode ter origem no rolamento, enquanto um chiar irregular pode indicar problema na correia ou na polia. Deve observar-se se o som muda com o motor frio e quando já está quente. Identificar corretamente a origem do ruído evita a substituição desnecessária de peças.