Válvula da cabeça do motor

O que é o conjunto de válvulas do cabeçote do motor?

O conjunto de válvulas do cabeçote do motor é o grupo de válvulas e peças associadas instalado no cabeçote de camiões e autocarros pesados. No sistema do motor, abre e fecha as válvulas de admissão e de escape no momento certo, permitindo a entrada de ar fresco e a saída do gás queimado. A função deste grupo não se limita à troca de gases: também assegura a vedação da câmara de combustão e a manutenção da ordem de ignição, pelo que uma única válvula avariada reduz o rendimento global do motor. As peças que mais se desgastam são a face da válvula, a sede da válvula e as vedações nestes pontos. No dia a dia das oficinas, o grupo também é designado por kit de válvulas ou jogo de válvulas.

Como funciona o conjunto de válvulas do cabeçote do motor e que peças inclui?

O conjunto funciona em sincronismo com a cambota, recebendo o movimento através da árvore de cames, e atua em cada cilindro segundo a ordem de ignição. As suas principais peças são:

Válvulas de admissão e de escape: Elementos principais que permitem à câmara de combustão admitir ar e expulsar os gases queimados, vedando-se ao assentar na sua sede.
Molas das válvulas: Empurram a válvula de volta à sede a cada fecho e evitam que a válvula salte com as vibrações.
Pratos das molas: Ligam a extremidade superior da mola à haste da válvula e distribuem uniformemente a força da mola.
Retentores e anéis o-ring das válvulas: Vedam a passagem de óleo para o interior da guia da válvula, controlando o consumo de óleo.
Guias e buchas das válvulas: Asseguram que a válvula se desloca em linha reta e segundo um eixo correto, sendo superfícies resistentes ao desgaste.

Tipos de conjunto de válvulas do cabeçote do motor

Válvulas de admissão: Funcionam do lado da entrada de ar fresco e não ficam expostas diretamente à temperatura elevada dos gases queimados; são escolhidas quando há fuga ou desgaste da sede no circuito de admissão.
Válvulas de escape: Estão sujeitas a gases queimados de temperatura elevada e exigem material mais resistente; são a substituição prioritária em motores com depósitos de combustão ou desgaste no circuito de escape.
Conjuntos de molas e pratos: Substituem-se individualmente apenas quando uma única mola está fatigada ou um prato está fissurado; se várias molas estiverem fatigadas, é preferível adquiri-las em conjunto.
Conjunto completo de válvulas: Quando a revisão do cabeçote ou o desgaste afeta várias válvulas, é mais sensato renovar o grupo completo de uma só vez.

Como escolher o conjunto de válvulas do cabeçote do motor correto?

Na escolha, devem ser analisadas em conjunto as marcações da válvula antiga retirada, a forma da cabeça da válvula e a estrutura da haste. O tipo e o número de série do motor, juntamente com a estrutura do cabeçote, também devem ser considerados. A Mercedes-Benz, a MAN, a Scania, a Volvo e a DAF, por exemplo, podem apresentar disposições diferentes dentro da mesma série de modelos, pelo que escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Critério	Onde verificar	Porque é importante
Tipo de motor	Código de tipo do motor e estrutura do cabeçote	Uma válvula com aspeto semelhante pode não encaixar noutro motor
Forma da cabeça da válvula	Ângulo da sede e perfil da cabeça, plano ou cónico	Uma sede mal coincidente provoca fuga de gases
Haste e ranhura do fixador	Local de assentamento do fixador e forma da haste	Se o fixador não assentar bem, a válvula pode soltar-se da sua posição
Mola e prato	Sentido de enrolamento da mola e forma de assentamento do prato	O desequilíbrio da mola impede o fecho correto da válvula
Retentor e o-ring	Sede à volta da guia e tipo de material	Um retentor inadequado causa fugas de óleo e problemas de combustão
Comparação com a peça retirada	Marcações e posições nas peças retiradas	A correspondência exata reduz o risco de peça errada

Pontos a ter em conta na montagem e na manutenção

Limpeza: As sedes das válvulas, as guias e os pratos devem ficar isentos de carvão, resíduos e vedante antigo antes da montagem.
Lubrificação: Aplicar óleo do motor limpo nas superfícies da guia e da haste evita o atrito a seco no primeiro arranque.
Assentamento dos retentores: Os retentores e os anéis o-ring devem ser colocados retos sobre a guia, sem forçar, e substituídos se estiverem dobrados.
Verificação de fixadores e molas: Após a montagem, deve confirmar-se que os fixadores estão bem assentes e que as molas estão alinhadas pela ordem correta.
Ordem de aperto: Os parafusos da tampa do cabeçote devem ser apertados em cruz e de forma progressiva, segundo as indicações do fabricante.

Avarias frequentes e soluções

Funcionamento irregular ou atrasado: Folga das válvulas alterada ou resíduos de combustão na sede; limpeza da sede e substituição da válvula.
Fumo azul pelo tubo de escape e consumo de óleo: Endurecimento ou fissura dos retentores das guias; substituição dos retentores.
Perda de potência e fuga de compressão: Desgaste da face da válvula ou fuga pela sede; retificação da válvula e verificação da sede, ou substituição completa se necessário.
Ruído de válvula e batida metálica: Fadiga das molas ou folga do fixador; substituição do conjunto de molas e fixadores.

Perguntas frequentes

Quando é necessário substituir o conjunto de válvulas do cabeçote?

Se a cor do fumo de escape mudar, houver perda de potência, aumento do consumo de óleo ou funcionamento irregular, o grupo de válvulas deve ser verificado. Durante a revisão do cabeçote, se forem visíveis desgaste ou marcas de combustão nas sedes das válvulas, a substituição é necessária. As conclusões da desmontagem determinam o alcance da substituição.

As válvulas de admissão e de escape são a mesma peça?

Não, as suas funções são diferentes. A válvula de admissão trabalha com ar fresco e está sujeita a uma temperatura mais baixa; a válvula de escape é fabricada em material capaz de suportar a temperatura elevada dos gases queimados. Na substituição, não se devem trocar as posições nem as utilizações dos dois grupos.

A substituição do retentor da válvula e a substituição da válvula são o mesmo procedimento?

Não. A substituição do retentor mantém a válvula no seu lugar e renova apenas a vedação do óleo sobre a guia, sendo um trabalho mais rápido. A substituição da válvula implica retirar a válvula da sua sede, montar a nova peça e, se necessário, retificar a sede.

As molas das válvulas devem ser substituídas em conjunto?

Normalmente sim. As molas trabalham nas mesmas condições e com carga semelhante, por isso, quando uma fica fatigada, as restantes podem estar em situação parecida. A substituição em conjunto mantém o equilíbrio da força das molas e reduz o risco de nova avaria a curto prazo.

É possível renovar o conjunto de válvulas sem substituir o cabeçote?

Sim, se o cabeçote estiver em bom estado e as sedes das válvulas forem adequadas, o conjunto pode ser renovado sem substituir o cabeçote. Se houver fissuras, desgaste acentuado ou marcas de combustão nas sedes, o cabeçote deve ser sujeito a revisão. Esta verificação é feita da forma mais segura em oficina.