Junta da tampa

Junta da Tampa de Válvulas do Motor: o que é?

A junta da tampa de válvulas do motor é o vedante colocado entre a tampa de válvulas e a cabeça do cilindro, nos camiões e autocarros, no sistema do motor. Fica na zona onde a tampa assenta sobre a cabeça do cilindro e a sua função principal é impedir que o óleo saia por essa ligação. Em oficina também é conhecida como junta da tampa dos balancins e junta da cobertura das válvulas.

Como funciona a junta da tampa de válvulas do motor e que pontos cobre?

A junta fica comprimida entre a tampa e a cabeça do cilindro, criando uma barreira contínua contra o óleo. Quando o motor aquece, os metais dilatam e, ao arrefecer, contraem-se; este movimento solicita a junta permanentemente. Manter a elasticidade e assentar bem na superfície é a condição básica para evitar fugas.

• Corpo principal da junta: percorre a periferia da tampa e mantém o óleo contido, sendo a linha principal de vedação.
• Canal do bordo da tampa: a ranhura onde assenta o perfil da junta; uma junta mal posicionada sai por este canal.
• Furos dos parafusos: pontos de ligação da junta; a pressão dos parafusos transmite-se à junta através destes furos.
• Pontos de passagem do óleo: zonas onde os canais de óleo da tampa se juntam à peça, em que a junta retém o óleo no interior.
• Zona do tampão: área crítica contra fugas onde o tampão de enchimento de óleo e a ligação da ventilação se fixam à tampa.

Tipos de junta da tampa de válvulas do motor

• Junta de borracha: a estrutura flexível assenta facilmente no canal; é a mais usada quando a superfície está em boas condições e o aperto é bem feito.
• Junta metálica ou semimetálica: tipo rígido, indicado para zonas sujeitas a calor elevado; escolhe-se consoante o tipo de motor.
• Kit completo de juntas: conjunto que cobre todos os pontos de fixação da tampa, evitando deixar por substituir pontos isolados.
• Junta plana da tampa: veda apenas a linha principal do corpo; é indicada quando os furos de fixação coincidem exatamente com a peça antiga.

Como escolher a junta correta da tampa de válvulas do motor?

A referência mais fiável é a junta antiga retirada. O perfil do alojamento, a posição dos furos de fixação e os pontos de passagem do óleo devem ser comparados com a peça antiga. Também se deve confirmar o tipo e a etiqueta de série do motor. Mesmo em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF pode haver disposições diferentes dentro da mesma série, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Limpeza da superfície: não se monta a junta nova sem remover os resíduos da junta antiga e sem desengordurar a superfície.
• Colocação: a junta assenta totalmente no canal; se houver dobras ou torções, não se deve montar.
• Utilização de cola: se o fabricante não recomendar cola, monta-se a seco; se for recomendada, aplica-se uma camada fina e uniforme.
• Ordem de aperto dos parafusos: avança-se de forma gradual e em cruz, distribuindo a pressão de modo igual em cada passo.
• Verificação no primeiro arranque: depois de o motor aquecer, verifica-se a zona da tampa; se houver fuga, reapertam-se os parafusos.

Avarias frequentes e soluções

• Fuga de óleo pela borda da tampa: causa provável, junta envelhecida ou endurecida; retira-se a junta antiga, monta-se uma nova e verifica-se a superfície.
• Acumulação de óleo à volta do tampão: causa provável, fuga na zona do tampão ou ventilação obstruída; limpa-se o tampão e o ponto de ligação e verifica-se.
• Junta que sai do lugar: causa provável, colocação fora do canal ou aperto torto; volta-se a posicionar a junta e corrige-se a ordem de aperto.
• Fuga pouco tempo depois da montagem: causa provável, superfície empenada; verifica-se a superfície e, se estiver danificada, substitui-se também a tampa.

Perguntas frequentes

Quando deve a junta da tampa de válvulas ser substituída?

Em regra, deve usar-se uma junta nova sempre que a tampa é retirada. Se houver fuga de óleo, convém substituí-la de imediato para evitar que a fuga aumente.

A fuga de óleo deve-se apenas à junta?

Não. Empenamento da superfície, parafusos soltos, ventilação obstruída e assentamento antigo da tampa também podem causar fugas. Estes pontos devem ser verificados antes de trocar a junta.

Posso reutilizar a junta retirada?

Normalmente não é recomendado. Após compressão e ciclos de calor, a junta perde a elasticidade, não assenta bem e pode voltar a deixar passar óleo em pouco tempo.

Como decidir entre junta de borracha e metálica?

A decisão depende do tipo da junta antiga e da configuração atual do motor. A peça retirada é a referência mais fiável.

Além da junta, que outras peças devem ser revistas na troca?

Convém avaliar em conjunto os parafusos da tampa, o tampão de óleo e as superfícies de contacto. Se as roscas dos parafusos estiverem danificadas, devem ser substituídas; os detalhes estão nas categorias respetivas.