Parafuso da tampa

O que é o Parafuso da Tampa da Válvula do Motor?

O Parafuso da Tampa da Válvula do Motor é um elemento de fixação essencial que prende a cabeça do cilindro ao bloco nos camiões e autocarros, mantendo a parte superior, onde está o mecanismo de válvulas, firmemente ligada ao corpo do motor. Na câmara de combustão, a tampa forma o limite superior e, a cada ciclo, fica sujeita a uma pressão de combustão elevada; os parafusos absorvem essa força e impedem que a junta da tampa se desloque. Como o motor trabalha com pressão e temperatura sempre a variar, a parte que mais sofre com a fadiga é o corpo do parafuso e a zona roscada. Na oficina também é chamado Parafuso do Cabeçote ou Parafuso da Cabeça do Cilindro. Esta página abrange apenas o parafuso; a tampa, a junta da tampa e o calço de regulação têm secções próprias.

Como funciona o Parafuso da Tampa da Válvula do Motor e que peças inclui?

Ao fixar a cabeça do cilindro ao bloco, o parafuso da tampa aplica à junta uma pressão correta e uniforme. Para que essa pressão se forme, trabalham em conjunto as seguintes peças:

• Corpo do parafuso: é o elemento principal que puxa a tampa contra o bloco; transmite, no sentido da tração, a força de separação criada pela pressão da combustão.
• Zona roscada: encaixa no furo roscado do bloco e transmite a força de aperto ao bloco.
• Anilha: distribui a carga entre a cabeça do parafuso e a superfície da tampa e evita que essa superfície fique amolgada.
• Junta da tampa: é a principal junta que veda o espaço entre a tampa e o bloco; a força do parafuso é distribuída uniformemente por ela.
• Cabeça do cilindro e bloco: são as duas superfícies principais que os parafusos prendem; a ordem de aperto e a limpeza dependem da sua planura.

Tipos de Parafuso da Tampa da Válvula do Motor

• Parafuso de uso único (elástico): montado com aperto por ângulo e não deve ser reutilizado depois de removido. Ao ser montado de novo, o risco de rotura aumenta.
• Parafuso reutilizável: apertado com chave dinamométrica. Pode ser montado de novo se o fabricante o permitir e se as roscas e o corpo estiverem em bom estado.
• Parafuso de comprimento longo e curto: são fabricados em comprimentos diferentes conforme a posição na tampa; montar o comprimento errado impede que a parte roscada assente corretamente no bloco.

Como escolher o Parafuso da Tampa da Válvula do Motor correto?

A escolha deve ser feita lendo as marcações do parafuso removido, o seu comprimento e a estrutura da zona roscada, sempre em conjunto com o tipo de sistema do motor. Se a cabeça tiver uma marca de qualidade ou um código curto, também deve ser comparada; mas a decisão não deve basear-se só no código, devendo considerar-se o estado físico da peça removida. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir configurações diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Limpeza: os furos dos parafusos devem ser limpos de óleo e água acumulados, e as roscas devem ficar livres de sujidade e resíduos antigos.
• Sequência de aperto: os parafusos devem ser apertados pela ordem do fabricante, de forma gradual e cruzada, do centro para o exterior. Evite apertar tudo de uma só vez.
• Reutilização: o parafuso de uso único deve ser descartado depois de removido e substituído por um novo.
• Lubrificação: apenas o lubrificante indicado na informação de serviço deve ser aplicado nas roscas e debaixo da cabeça; o excesso de óleo altera o valor do aperto.
• Verificação: se a zona roscada apresentar riscos, deformação ou corrosão, o parafuso deve ser substituído.

Avarias frequentes e soluções

• Fuga na tampa do cilindro e mistura de óleo com água: parafusos soltos ou apertados de forma incorreta; volta a montar-se com nova junta da tampa, seguindo a sequência de aperto.
• Rotura do parafuso: parafusos elásticos reutilizados e fadiga do material; o parafuso de uso único não é montado de novo, usa-se um novo.
• Perda de compressão e funcionamento irregular: esmagamento da junta da tampa ou assentamento incorreto da tampa; verificam-se as superfícies da tampa e substitui-se a junta se necessário.
• Roscas danificadas e parafuso que roda em falso: danos no furo roscado; faz-se a reparação da rosca ou envia-se o bloco para a oficina especializada.

Perguntas frequentes

O Parafuso da Tampa da Válvula do Motor pode ser reutilizado?

Depende do tipo de parafuso. Os parafusos de uso único, apertados por ângulo, não devem ser reutilizados. Os tipos reutilizáveis podem ser montados de novo enquanto as roscas e o corpo estiverem em bom estado e o fabricante o permitir.

Em que ordem devem ser apertados os parafusos da tampa?

Os parafusos são normalmente apertados do centro para o exterior, em várias fases e de forma cruzada. Este método garante que a junta da tampa recebe pressão uniforme em toda a superfície. A ordem exata está indicada na informação de serviço do motor e deve ser seguida.

A junta da tampa e os parafusos devem ser substituídos em conjunto?

A junta da tampa é geralmente substituída na desmontagem, e os parafusos são avaliados de acordo com o seu tipo. Se houver um parafuso de uso único, deve ser montado com um novo. Verificar as duas peças em conjunto na desmontagem evita avarias posteriores.

O que acontece se for montado um parafuso de comprimento errado?

Um parafuso curto pode não prender corretamente as roscas, e um parafuso longo pode tocar no fundo do furo dentro do bloco e impedir que a tampa assente. Em ambos os casos a tampa não fica bem apertada e a vedação fica comprometida. A comparação do comprimento deve ser feita com o parafuso removido.

Como perceber que o parafuso da tampa do cilindro se soltou com o motor a funcionar?

Fugas de óleo à volta da tampa do cilindro, óleo misturado no líquido de arrefecimento ou alterações no som do motor são sinais de alerta. Para um diagnóstico certo é preciso desmontar a tampa e verificar os parafusos e a superfície da junta. Uma intervenção precoce evita danos mais graves.