Bicilindrico

Cos'è il Compressore d'aria Bicilindrico?

Il Compressore d'aria Bicilindrico è un gruppo a due cilindri che, azionato dal motore, produce aria compressa per il circuito freni pneumatico di camion, trattori stradali, semirimorchi e autobus. Questa unità alimenta i circuiti freni, i soffietti delle sospensioni pneumatiche e le altre utenze ad aria del veicolo. In officina viene chiamato anche «compressore freni», «compressore aria» o semplicemente «compressore». Le parti soggette a usura sono soprattutto pistone, fasce elastiche, gruppo valvole e canna del cilindro. Quando si consumano, la pressione sale più lentamente, aumentano le perdite d'aria e il tempo di ricarica si allunga.

Come funziona il Compressore d'aria Bicilindrico e quali parti comprende?

Questo titolo riguarda il gruppo compressore completo a due cilindri; il corpo cilindri, da solo, è in una categoria separata. L'albero motore con la biella trasforma il moto rotatorio in moto alternato dei pistoni. In ogni cilindro l'aria viene aspirata, compressa e inviata alla linea di mandata. In questo ciclo lavorano insieme queste parti:

• Testata: chiude la camera di compressione e contiene le sedi delle valvole.
• Pistone e fasce elastiche: comprimono l'aria; le fasce limitano le perdite di olio e d'aria lungo la canna.
• Valvole di aspirazione e mandata: regolano l'ingresso dell'aria nel cilindro e il passaggio dell'aria compressa verso il serbatoio.
• Biella, albero motore e bronzine: trasmettono il moto rotatorio al pistone; le bronzine riducono l'attrito.
• Canali di lubrificazione e raffreddamento: lubrificano i cuscinetti con olio motore e, a seconda del tipo, dissipano il calore.
• Paraoli, guarnizioni e O-ring: assicurano la tenuta tra testata e corpo e nei punti di uscita dell'albero.

Tipologie del Compressore d'aria Bicilindrico

• Gruppo completo: include testata, pistone e gruppo valvole; è la scelta preferita quando la parte interna è molto usurata.
• Kit testata: basta se il problema è solo nella parte superiore, ad esempio perdita dalle valvole o guarnizione di testata difettosa.
• Versione lubrificata a olio motore: l'olio viene prelevato dal circuito del motore; la linea dell'olio deve essere libera da ostruzioni.
• Versione a raffreddamento a liquido: è collegata al circuito del liquido di raffreddamento; può avere tubi e attacchi diversi rispetto alle versioni a raffreddamento ad aria.

Come scegliere il Compressore d'aria Bicilindrico giusto?

La scelta va fatta leggendo le sigle e i codici di fusione presenti sul vecchio gruppo smontato. Poi si confrontano il tipo di sistema del veicolo, il sistema di azionamento del compressore e le superfici di attacco. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche all'interno della stessa serie di modelli esistono configurazioni diverse, quindi scegliere guardando solo il nome del modello è un errore. Non bisogna guardare solo al prezzo: contano la qualità equivalente OE e la compatibilità.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Pulizia delle superfici: rimuovere i residui di guarnizione vecchia da corpo e testata, senza graffiare le superfici.
• Controllo della linea olio: ingresso e ritorno olio devono essere liberi; una lubrificazione insufficiente causa usura rapida.
• Valvole: verificare il senso di montaggio di valvole e molle e le sedi di tenuta prima del montaggio.
• Ordine di serraggio: i bulloni della testata vanno serrati secondo l'ordine e la coppia indicati dal costruttore.
• Allineamento dell'azionamento: controllare allineamento di puleggia e cinghia o ingranaggi; una tensione eccessiva riduce la durata di cuscinetti e bronzine.
• Prova di funzionamento: dopo l'avviamento del motore, controllare il tempo di salita della pressione e le eventuali perdite d'aria.

Guasti frequenti e soluzioni

• La pressione non sale: possibile perdita dalle valvole o usura delle fasce; vanno controllati e sostituiti il gruppo valvole e le fasce.
• Olio nel serbatoio aria: possibile perdita da paraolio o fasce; sostituire paraolio e fasce e controllare la linea olio.
• Perdita d'aria dalla testata e rumore di fuga: la guarnizione di testata potrebbe perdere; va sostituita e controllata la superficie della testata.
• Rumore metallico di colpi: bronzina o cuscinetto di biella potrebbero essere usurati; controllare le superfici di appoggio e, se necessario, preferire il gruppo completo.
• Frenata ritardata e irregolare: la produzione di pressione potrebbe essere insufficiente; controllare serbatoio, valvola e linea insieme al compressore.

Domande frequenti

Perché il Compressore d'aria Bicilindrico manda olio nel serbatoio?

L'olio nel serbatoio deriva di solito da una perdita dalle fasce del pistone, dal paraolio o dalle valvole. In questo caso l'olio finisce nel circuito freni con l'aria compressa; oltre a paraolio e fasce va controllato anche lo stato dell'essiccatore d'aria.

Conviene il gruppo completo o il kit testata?

Se il guasto riguarda solo testata, valvole o guarnizioni, il kit testata può bastare. Con usura seria di pistone, bronzine e cuscinetti, il gruppo completo dà risultati più affidabili.

È normale che il compressore faccia rumore durante il funzionamento?

Un rumore di funzionamento regolare è considerato normale. Colpi metallici, ticchettii o un rumore che aumenta nel tempo indicano che vanno controllate bronzine, biella e collegamento di azionamento.

Quali dati controllare sul vecchio gruppo?

Le sigle sul corpo, i punti di attacco di testata e corpo e il sistema di azionamento sono i primi elementi da verificare. Valutati insieme, rendono la scelta più semplice.

Come prolungare la vita del compressore?

Mantenere pulita la linea dell'olio, scaricare regolarmente l'acqua dal serbatoio aria e preservare l'allineamento dell'azionamento sono le misure più efficaci. Un guasto notato in tempo evita che la sostituzione di testata o fasce diventi un danno maggiore.