Kit scaricatore

Cos'è il kit scaricatore compressore d'aria?

Il kit scaricatore compressore d'aria è il gruppo di parti del compressore dell'impianto frenante pneumatico di camion e autobus che comprende la valvola di scarico sulla testa del compressore e gli elementi interni necessari al suo funzionamento. Quando la pressione raggiunge il livello massimo, il compressore scarica l'aria a vuoto e riduce il carico sul motore; così la pressione nei circuiti resta al valore richiesto. In officina viene spesso chiamato valvola di scarico. Nel tempo si usurano la superficie di appoggio della valvola e le guarnizioni che la mantengono a tenuta.

Come funziona il kit scaricatore compressore d'aria e quali parti comprende?

Il sistema di scarico lavora in base al segnale del regolatore di pressione: quando riceve il segnale la valvola si apre e l'aria della testa viene scaricata; quando si chiude il compressore riprende a produrre pressione.

• Valvola di scarico: è l'elemento principale che scarica l'aria quando la pressione è raggiunta; la sede deve essere piana.
• Molla della valvola: tiene la valvola premuta nella sua sede in posizione chiusa.
• Guarnizione: impedisce all'aria di sfuggire lungo la superficie in cui si muove la valvola.
• O-ring e guarnizione di tenuta: assicurano la tenuta nei punti di unione del corpo.
• Tappo e spinotto: fissano il gruppo valvola alla testa del compressore.

Tipologie di kit scaricatore compressore d'aria

• Solo valvola e molla: da scegliere quando guarnizioni e tenute sono integre e va rinnovato solo il gruppo valvola.
• Kit completo con guarnizioni e tenute: indicato se sulla superficie di chiusura della valvola e negli elementi di tenuta c'è usura.
• Solo set di guarnizioni e O-ring: adatto se valvola e sede sono integre e si sono usurati solo gli elementi di tenuta nei punti di unione.

Come scegliere il kit scaricatore compressore d'aria giusto?

La scelta più sicura è confrontare fisicamente il gruppo valvola smontato. Vanno controllate la superficie di chiusura della valvola, la lunghezza e il senso di avvolgimento della molla, la posizione di tappo e spinotto e la forma della sede sulla testa. Poiché i costruttori di veicoli commerciali possono cambiare testa del compressore e disposizione dello scarico tra le diverse serie di modelli, decidere guardando solo il modello del veicolo può trarre in inganno.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Pulizia della sede: sede della valvola e superficie di appoggio vanno pulite con un panno, senza residui prima del montaggio.
• Senso della molla: la molla deve appoggiare dritta sulla valvola, non va montata storta né nel senso sbagliato.
• Lubrificazione di guarnizioni e O-ring: i nuovi elementi non vanno montati a secco, ma leggermente ricoperti con lubrificante adatto.
• Ordine di serraggio: i fissaggi sulla testa vanno serrati in croce con pressione uniforme; serrare da un solo lato storce la valvola.
• Prova di tenuta: dopo il montaggio si spalma schiuma di sapone sui punti di collegamento per verificare la presenza di perdite d'aria.

Guasti frequenti e soluzioni

• Pressione dell'aria in calo, perdite in aumento: possibile causa sporco sulla superficie della valvola o usura della guarnizione; soluzione pulizia della superficie e sostituzione della guarnizione.
• Il compressore non scarica e lavora sempre a pieno carico: possibile causa affaticamento della molla o valvola bloccata; soluzione controllo e sostituzione di molla e gruppo valvola.
• Fischio continuo e rumore di perdita dal punto di scarico: possibile causa guarnizione o O-ring deteriorato; soluzione sostituzione degli elementi e nuovo serraggio dei collegamenti.
• Aumento di pressione più lento: possibile causa tappo e spinotto allentati o sede usurata; soluzione controllo dei collegamenti e ripristino della sede.

Domande frequenti

Quando va sostituita la valvola di scarico?

Se il calo di pressione non dipende da perdite nei raccordi, il gruppo valvola va controllato. Se si notano graffi sulla superficie o molla affaticata, va rinnovato il gruppo valvola. Se si sono usurate solo guarnizioni o O-ring, si sostituiscono gli elementi interessati invece del set completo.

Conviene la valvola singola o il kit completo?

La decisione dipende dallo stato degli elementi smontati. Se molla e guarnizioni sono integre, basta rinnovare solo valvola e molla; se valvola e molla sono usurate, si acquista il gruppo completo. Il kit completo rinnova in un'unica volta tutti i punti di contatto e tenuta.

Come si individua una perdita d'aria?

Con il sistema in pressione si spalma schiuma di sapone sui punti di collegamento. La schiuma che si forma indica il punto della perdita. Prima di sostituire il pezzo va individuato questo punto.

Perché si sente un fischio dal punto di scarico?

Il fischio si sente quando la valvola non si chiude completamente o la guarnizione sulla superficie è danneggiata, perché l'aria esce da un passaggio stretto. Il rumore nasce di solito dal punto di unione sulla testa. Vanno controllati il punto di unione e la guarnizione della valvola coinvolta.

Perché controllare il sistema dopo il montaggio?

Quando compressore e impianto dell'aria vengono rimessi in funzione, vanno controllati la velocità di aumento della pressione e il comportamento dello scarico. Il veicolo non deve partire finché non si è certi che non ci siano perdite nei collegamenti. Questo controllo è fondamentale per la sicurezza della frenata.