Kit bulloni

Cos'è il kit bulloni compressore d'aria?

Il kit bulloni compressore d'aria è l'insieme di viti, rondelle e dadi che fissa il compressore dell'aria del freno pneumatico al motore e al proprio corpo. Include i bulloni di testata, di biella e della flangia. Sul mercato è noto anche come «bulloni compressore» o «kit fissaggio compressore». Ciò che si usura davvero non sono le viti in sé, ma i punti di appoggio sottoposti nel tempo a vibrazioni e calore; questi punti si allentano o perdono filettatura, provocando perdite d'aria e vibrazioni.

Come funziona e quali componenti comprende il kit bulloni compressore d'aria?

Il kit raccoglie le viti usate nei diversi punti di fissaggio del compressore. Questa pagina riguarda solo gli elementi di fissaggio; biella, guarnizioni e bronzine sono categorie separate fuori da questo argomento. Il kit comprende:

• Viti della testata: spingono la testata sul corpo e garantiscono la tenuta all'aria.
• Viti di biella: fissano il cappello di biella all'albero motore; se allentate producono colpi.
• Viti della flangia motore: fissano il compressore al motore e trasmettono correttamente il moto.
• Viti di corpo e coperchi: collegano il corpo del compressore ai coperchi laterali.
• Rondelle e dadi: distribuiscono il carico della vite sulla superficie e riducono l'allentamento.

Tipi del kit bulloni compressore d'aria

• Kit completo: preferito quando tutti i punti di fissaggio del compressore vanno rinnovati insieme.
• Kit viti testata: indicato solo con allentamento o perdita d'aria dal collegamento della testata.
• Kit viti biella: indicato quando il cappello di biella presenta usura o colpi.
• Kit flangia e corpo: usato dopo lo smontaggio e il rimontaggio sul motore o sul corpo.

Come scegliere il kit bulloni compressore d'aria corretto

Il metodo più affidabile è confrontare la vite smontata con quella nuova, insieme a rondella e dado originali se presenti. Se manca il pezzo vecchio, vanno usati il motore su cui è montato il compressore e il sistema frenante del veicolo; la disposizione dei fissaggi può variare con il tipo di veicolo. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli esistono disposizioni diverse, quindi scegliere solo in base al nome del modello è un errore.

Cosa fare durante montaggio e manutenzione

• Ordine di serraggio: le viti vanno serrate in croce e gradualmente; serrarle da un solo punto deforma la superficie di tenuta.
• Pulizia delle superfici: sede delle viti e superficie di appoggio vanno pulite prima del montaggio.
• Valori di coppia: seguite i valori del costruttore; serrare a sensazione aumenta il rischio di allentamento o rottura.
• Pulizia dei filetti: filetti sporchi fanno sembrare la vite serrata quando non lo è; controllateli puliti.
• Prova di funzionamento: alla prima accensione seguite eventuali sibili d'aria, battiti e vibrazioni; in caso di perdita, riserrate.
• Controllo periodico: con il riscaldamento del compressore, controllate a intervalli regolari che le viti non si allentino.

Guasti frequenti e soluzioni

• Perdita d'aria e calo di pressione: allentamento della vite della testata o deformazione della superficie di tenuta; riserrate in croce e controllate la superficie.
• Battiti e colpi nel compressore: allentamento della vite di biella; sostituite la vite e verificate il serraggio.
• Sibilo e vibrazioni: allentamento delle viti della flangia o rondella mancante; completate la rondella e riserrate tutte le viti.
• Frenata ritardata: il compressore non produce pressione sufficiente; cercate la perdita di collegamento e sostituite le viti interessate.
• Rottura delle viti e usura dei filetti: lunghezza o filettatura sbagliate; scegliete il kit corretto e pulite le sedi.

Domande frequenti

Il kit di viti va sostituito una alla volta o completo?

Se si allenta solo un collegamento, si può sostituire il gruppo interessato. Tuttavia le viti di un punto usurato condividono il carico con le altre, quindi il kit completo dà un risultato più sicuro.

Le viti smontate possono essere riutilizzate?

No se i filetti sono schiacciati, allungati o con bave. Viti leggermente sporche si possono pulire e controllare, ma con dubbi conviene montare un kit nuovo.

Sulle viti del compressore si può usare grasso o pasta sigillante?

Solo nei punti indicati dal costruttore. Grasso o pasta in eccesso alterano la coppia di serraggio e possono far tenere male la vite.

Una perdita d'aria dipende dalla vite o dalla guarnizione?

Possono dipendere da entrambe. Prima controllate che le viti siano serrate in modo uniforme, poi la superficie di tenuta. Se la perdita continua con viti corrette, va valutata la sostituzione del pezzo.

Cosa succede se si usa una vite di lunghezza sbagliata?

Una vite corta non trattiene in modo adeguato; una vite lunga può urtare le parti interne del compressore e causare danni. Per questo la lunghezza va sempre confrontata con quella originale.