Fascia elastica

Cos'è il segmento compressore d'aria?

Il segmento compressore d'aria è la fascia elastica inserita nelle scanalature del pistone del compressore pneumatico del sistema frenante. Questa fascia elastica viene premuta contro la parete del cilindro e impedisce all'aria compressa di passare nella parte bassa; nel compressore ha quindi il compito di chiudere lo spazio tra pistone e cilindro. La parte che si usura di più è la superficie della fascia a contatto con la parete del cilindro e i fianchi della scanalatura; quando si consuma la pressione scende e l'olio può finire nel circuito dell'aria. In officina questo elemento è chiamato anche segmento pistone, fascia elastica o anello elastico del compressore. Boccole e guarnizioni, che appartengono ad altre categorie, non sono trattate in questa pagina.

Come funziona il segmento compressore d'aria e quali parti comprende?

Quando il pistone si muove su e giù, gli anelli sono a contatto con la parete del cilindro e garantiscono la tenuta della camera di compressione. Il contenuto del set varia in base alla struttura degli anelli del compressore; in genere comprende le seguenti parti:

• Fascia di compressione superiore: la prima fascia elastica che impedisce all'aria compressa di scendere verso il basso.
• Fascia di compressione inferiore: nei compressori a più anelli, il secondo elemento di tenuta che sostiene la fascia superiore.
• Raschiaolio: la fascia elastica che toglie l'olio dalla parete del cilindro impedendo che finisca nell'aria.
• Molla della fascia: la molla che preme il raschiaolio contro la parete del cilindro, presente su alcuni modelli.
• Scanalatura del pistone: le sedi in cui si inseriscono le fasce; devono essere pulite e integre per il corretto funzionamento del set.

Tipi di segmento compressore d'aria

• Set fasce di compressione: indicato quando si rilevano perdite di pressione e calo di rendimento della compressione.
• Set raschiaolio: indicato quando si notano residui d'olio e fuoriuscite d'olio nel circuito dell'aria.
• Set completo: utilizzato quando entrambi i gruppi risultano usurati insieme, controllando la scanalatura del pistone.

Come scegliere il segmento compressore d'aria?

La scelta va fatta leggendo il tipo e il senso di montaggio dei segmenti rimossi, lo stato della scanalatura del pistone e il tipo di impianto a cui è collegato il compressore. Basarsi solo sull'aspetto esteriore porta a una scelta sbagliata; vanno controllati i fianchi della fascia e i punti in cui la scanalatura entra in contatto. Con Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche all'interno della stessa serie di modelli possono esistere configurazioni diverse, quindi scegliere solo in base al nome del modello è sbagliato.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Pulizia della scanalatura: nelle scanalature del pistone non devono restare residui di carbonio; la scanalatura va pulita per far sedere bene la fascia.
• Senso di montaggio: le fasce vanno montate nel verso corretto; una fascia montata al contrario causa perdite d'aria e d'olio.
• Posizione delle aperture: le aperture delle fasce devono essere sfalsate tra loro.
• Lubrificazione: prima del montaggio si applica un leggero strato di olio del compressore sulla parete del cilindro e sulla fascia; il funzionamento a secco riga la superficie.
• Prova di avviamento: il compressore va avviato a basso carico e, mentre la pressione sale, si controllano perdite e passaggi d'olio.

Guasti frequenti e soluzioni

• Ritardo nell'aumento di pressione: la fascia di compressione può essere usurata con perdite dalla camera di compressione; soluzione: sostituire le fasce di compressione.
• Residui d'olio nel circuito dell'aria: il raschiaolio può essere usurato; soluzione: sostituire il raschiaolio e pulire il circuito.
• Compressore che lavora più a lungo del normale: la perdita di tenuta provoca un funzionamento continuo; soluzione: controllare fasce e scanalatura del pistone.
• Aumento del consumo d'olio: il controllo dell'olio sulla parete del cilindro può essersi alterato; soluzione: ispezionare insieme raschiaolio e parete del cilindro.

Domande frequenti

Sostituendo le fasce diminuisce il consumo d'olio?

Se il raschiaolio è usurato, consumo d'olio e passaggio d'olio nel circuito di solito aumentano. Con un nuovo raschiaolio il problema si riduce in gran parte, ma va controllata anche la parete del cilindro.

Si può montare una fascia elastica senza pulire la scanalatura del pistone?

No. Una fascia montata su una scanalatura con residui non aderisce bene e continua a perdere. La scanalatura va pulita prima di montare la fascia.

Bisogna sostituire contemporaneamente le fasce di compressione e quelle raschiaolio?

Se è usurato un solo gruppo si può sostituire solo quello. Se sono usurati entrambi si consiglia il set completo, altrimenti il pezzo nuovo potrebbe lavorare male con quello vecchio.

Se la parete del cilindro è rigata basta sostituire la fascia?

No. Un graffio sulla parete consuma in poco tempo anche la fascia nuova. Quindi, prima di montare la fascia, bisogna sempre controllare lo stato della parete.

Come si riconosce una perdita di fasce?

I primi segnali sono ritardo nell'aumento di pressione, residui d'olio nel circuito dell'aria e compressore che lavora di continuo. Con il controllo ad acqua saponata le bolle sui punti di collegamento indicano il punto della perdita.