Camisa do cilindro

O que é a camisa do cilindro do compressor de ar?

A camisa do cilindro do compressor de ar é a peça que forma a superfície interior do compressor de ar do sistema de travão pneumático, onde se movimenta o pistão. A sua função é oferecer uma base uniforme para os segmentos e vedantes do pistão e limitar a fuga do ar comprimido pelas laterais. Como o compressor funciona com o movimento do motor, esta superfície está sujeita a atrito e calor constantes, sendo uma das zonas que mais se desgastam. No terreno também é conhecida como camisa do cilindro ou cilindro do compressor.

Como funciona a camisa do cilindro do compressor de ar e que peças inclui?

O compressor aspira o ar, comprime-o e envia-o para o depósito de ar. O funcionamento do revestimento depende do atrito e da lubrificação em conjunto com o pistão; as peças à volta ajudam a manter o revestimento em bom estado.

• Pistão: Peça principal que se desloca dentro do revestimento e comprime o ar.
• Segmento do pistão: Anel à volta do pistão que reduz a fuga de compressão.
• Junta da tampa do cilindro: Junta que fecha a parte superior do revestimento e garante a estanquidade da câmara de compressão.
• Válvulas de admissão e de descarga: Conjunto de válvulas que garante a entrada do ar num só sentido e a sua passagem para o depósito.
• Cavilha do pistão: Cavilha que liga o pistão à biela e transmite o movimento.
• Circuito de óleo do compressor: Ligação que leva óleo entre o revestimento e o pistão, reduzindo o atrito.

Tipos de camisa do cilindro do compressor de ar

• Tipo com revestimento amovível: Quando o revestimento sai da carcaça e pode ser substituído por um novo, só a peça desgastada é trocada; é normalmente a primeira opção.
• Tipo fixo na carcaça: Revestimento assente na carcaça, pelo que a substituição e a verificação são feitas através da carcaça.
• Tipo arrefecido a água: Na carcaça com circuito de água, o aquecimento é mais equilibrado; o circuito de arrefecimento deve ser verificado regularmente.
• Tipo arrefecido a ar: Na carcaça com alhetas, o arrefecimento faz-se pelo ar; é importante que as alhetas não fiquem entupidas com pó.

Como escolher a camisa do cilindro do compressor de ar certa?

Na escolha, olhar apenas para o nome do modelo pode induzir em erro; deve verificar-se em conjunto a marcação de referência no revestimento retirado, o tipo de carcaça do compressor e a ligação ao motor. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo modelo é um erro. Na escolha do revestimento são determinantes também a superfície de ligação da peça antiga e o estado da superfície interior virada para o pistão.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Limpeza da superfície: A sede do revestimento e a superfície da carcaça devem ficar completamente limpas de carvão, sujidade e restos de junta antes da montagem.
• Lubrificação: Ao montar o revestimento, deve lubrificar-se com óleo de motor limpo; a montagem a seco faz os segmentos desgastarem-se rapidamente no primeiro funcionamento.
• Junta e o-ring: Nas tampas e nos pontos de ligação deve montar-se uma junta e um o-ring novos; os usados não devem ser reutilizados.
• Sentido dos segmentos: Os segmentos do pistão devem ser colocados segundo a marcação do fabricante; um segmento montado ao contrário aumenta a fuga de compressão.
• Verificação do filtro de ar: O ar aspirado pelo compressor deve estar limpo; ar sujo risca o revestimento.
• Verificação do pistão: Não se deve substituir apenas uma peça sem verificar em conjunto o pistão e a superfície do revestimento; peças gastas em conjunto voltam a avariar em pouco tempo.

Avarias frequentes e soluções

• Pressão que não sobe e fuga de ar: O revestimento pode estar riscado ou os segmentos gastos; deve renovar-se o conjunto revestimento e segmentos.
• Óleo a sair pela saída de ar: Pode haver desgaste dos segmentos ou obstrução da linha de retorno do óleo; verificar os segmentos e limpar a linha de óleo.
• Compressor a trabalhar mais vezes do que o normal: Pode haver fuga de ar oculta no sistema ou perda no revestimento; verificar o circuito de travagem e as ligações.
• Ruído de batida no compressor: Pode haver desgaste na superfície do pistão ou do revestimento; desmontar e verificar a superfície e, se necessário, montar um revestimento novo.
• Compressor sobreaquecido: Pode haver arrefecimento insuficiente ou falta de óleo; verificar o circuito de arrefecimento e o nível de óleo.

Perguntas frequentes

Ao substituir a camisa do cilindro, também é preciso trocar os segmentos?

Na maioria dos casos recomenda-se substituir também o conjunto de segmentos quando se muda o revestimento. Os segmentos antigos assentam numa superfície desgastada, por isso pode surgir rapidamente fuga de compressão. Usar um revestimento novo com segmentos antigos pode prejudicar o rendimento do compressor.

O revestimento pode avariar sozinho?

O revestimento não avaria por si só; o desgaste resulta normalmente de falta de lubrificação, ar sujo e sobreaquecimento prolongado. Por isso, antes de substituir a peça, deve verificar-se o filtro de ar e o circuito de óleo.

Basta olhar para as marcações da peça antiga?

As marcações são uma pista importante para a escolha, mas não chegam por si só. Devem avaliar-se também a forma de ligação, o tipo de carcaça e o estado superficial da peça retirada. Em caso de dúvida, deve pedir-se apoio a uma oficina autorizada.

É preciso desmontar o compressor para trocar o revestimento?

Normalmente sim: para chegar ao revestimento é necessário desmontar o compressor, porque a superfície interior não é acessível sem abrir a tampa e a carcaça. Durante a desmontagem devem verificar-se o óleo e as juntas, e a montagem faz-se pela ordem inversa.

O compressor deve trabalhar logo depois de trocar o revestimento?

Após a montagem, o primeiro arranque deve ser curto, observando a lubrificação e a subida da pressão. Se surgirem ruído de fuga, fuga de óleo ou queda de pressão, deve parar-se o sistema e verificá-lo.